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与时偕行 测试新款凯迪拉克XT5 28T

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富有美式豪华感的设计

  [汽车之家 专业评测]  手握着那把盾形钥匙,我面前出现了一个熟悉的面孔。凯迪拉克XT5自2017年推出,早就不是什么时令车型了。或许您也在纠结这个看起来没什么变化的车究竟有什么值得聊的点,甚至觉得它已不再有新车上市那种自带新鲜感的光环,而成为繁华都市街头匆匆路过的一员。所以,凯迪拉克XT5(下文简称XT5)就这么被时代“抛弃”了吗?

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外观:高品牌辨识度

  作为一款中期改款车型,XT5的外观并没有太强烈新鲜感,较明显的变化在于中网与尾灯。目前凯迪拉克推行两种家族化风格,运动版配以黑色中网+透明尾灯,凸显动感,豪华型/领先型则采用镀铬点阵式中网+红色尾灯,个人认为后者更符合凯迪拉克的品牌格调。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

  按照我的理解,XT5最为标志化的造型在于前部,它的车头会比一般的SUV高耸很多,配合竖向设计的灯组营造出很强的宽厚感。整车多以折线造型,见棱见角的。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

  说起来,XT5具备凯迪拉克各个车系一贯的高品牌辨识度,无论是整车轮廓还是亮起的竖条灯带都能让人在车流中一眼辨认。

内饰:极具豪华感

  在聊内饰之前首先声明,我们这次拿到的为全系最高配的四驱铂金运动版,它在内饰材质上与下游车型有很大差别,因此关乎内饰部分的评价不一定适用于XT5全系。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

  这台顶配车型内饰采用大面积的棕黄配色,起码豪华氛围上是很到位的。用手触摸,棕黄色材质所及之处全部覆以皮质材料,触感十分细腻,很亲肤。按照同级别竞品的标准来讲,我给这套内饰的盛赞还不止于此,它不仅用料考究,细微之处的工艺及材质搭配处理也令人信服。譬如由皮质、翻毛材质、实木、金属等不同颜色与质地的材料组合而成的门板内衬,我很乐于观察追求豪华的汽车如何去处理门板上部的区域,XT5在这方面很经得起推敲。

2

积极人性化的提升

内饰:多处积极改变

  凯迪拉克的多媒体系统叫做“CUE”,它在很长一段时间给我的印象都是迟钝、混乱、华而不实的。这一次带着怀疑的态度最新一款“CUE”系统车机,我被相当大程度扭转了看法。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

  新款车机的交互界面重新设计,变得更加清晰、简洁,屏幕触控也再也不像N年前的老旧安卓智能机一样时滞性极强了。令人喜闻乐见的是,或许在前几年追求全触控操作的路上碰了壁,凯迪拉克在新车型、新车机系统上开始回归实体按键设计。XT5不是新车型,沾了一半的光,也不错了。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

  积极的改变不止如此,之前我就听不止一个人吐槽过通用电子挡杆的设计,每次挂倒挡都需要推到最前再向左拉一下,十分不方便,现在也优化成了推到头即为R挡的操作,更加人性化。

空间体验

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

  大概是由于本身设计尺寸较大,XT5来到国内并未进行加长,即便如此,前后排也都可称得上宽适了。这款车采用横置发动机,在空间布局层面会比纵置发动机有更多冗余。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

  后备厢空间的表现算正常,这个级别的中型SUV通常都会有一个进深不错的后备厢。然而当我把遮帘摘下后,并没有在车内找到一个合适的储存位置,这在后备厢塞得满当的时候有些许不便。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

  储物空间属于一个不错的水平,这款车采用了电子挡杆,其下方还有一个不小的空间,按照我们平时的使用习惯,放一台单反相机最合适不过了,稳当而且拿取方便。扶手箱前部放手机的位置优化成了一个单独的储物格,还带有无线充电功能。美中不足的是中控台处的储物格有点偏小,把“边框”做窄一点会更好。

车身满分得分
空间9.07.6
前排空间2.52.2
后排空间2.52.0
装载空间1.51.5
空间变化1.00.8
车内储物空间1.51.1
配置8.09.2
基本配置8.06.8
附加配置02.4
工艺质量5.04.6
外部质量2.52.3
内部质量2.52.3
人体工程5.03.7
座椅舒适性2.51.7
操作便利性2.52.0
视野1.00.6
视野1.00.6
总分28.025.7
3

动力顺畅更好开

动力表现

  新款XT5更换了一台代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机,和之前款最大的区别在于加入了可变缸技术,并且可满足国六B阶段排放标准。最大功率和最大扭矩均有小幅下调,匹配9速手自一体变速箱。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

  所谓可变缸技术,意指当车辆在中等与低转速等动力需求不大的工况,通过改变凸轮轴位置关闭部分气缸的进排气门,同时停止对其供油。XT5上这台发动机切换至两缸状态运行的动作极其轻微,很难察觉,并且仪表盘上面也没有明确的指示。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

  开车上路,第一感觉就是它很灵动。这种灵动并不是指转向系统或车身动作的犀利,而是与厚重敦实的外表形成鲜明对比的动力表现。油门踏板在这台车上被标定的相当积极,轻轻一踏车子就轻快地跑起来了,如果是第一次开可能还得稍微适应一下。这种积极轻快的油门设定会一直延续到120km/h,如果喜欢开快车的话,那这种感觉会令人十分舒畅,但在限速路段,还请多留意时速表。除去积极的油门踏板以外,它优秀的隔音水准也可能是导致超速的一个诱因。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

  好在,XT5为驾驶者提供了一套ACC巡航系统,它在25km/h以上可以开启工作,并且支持完全刹停,完成低速跟车。实际体验下来,在车辆较多的环路通畅状况下,刹车系统显得过于积极了,经常会产生一些不必要的大幅减速,车辆较少的高速路况使用起来会更好。一个细节在于,当开启巡航后,可以通过长按“取消”键在自适应巡航/普通巡航中切换,拥有这个功能的车不多,算是给驾驶者一种额外的选择。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

  XT5上匹配的这台9AT值得说道说道,这台变速箱硬件大家已经不陌生了,但在这台车上还是给了我一定惊喜。首先它对于驾驶员意图的理解足够到位,油门踏板给出动力请求后会迅速响应降挡,收油门巡航后也会及时升入高挡位,此外它升降挡的动作也很轻微。虽然论绝对的平顺性和换挡速度,它和同级别优秀水平依然有一些差距,但在通用集团内部是一个很高的调校水准。

加速测试

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

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  加速测试环节,我们将驾驶模式调至运动模式,经过十次连续加速测试后,取得最好成绩8.72秒。加速全程爆发力不强,感觉比较线性。动力表现和2018款 28E车型基本处于同一水准,和同级别同动力等级的车相比没什么优势。

油耗测试

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  油耗测试我们采用经济模式,全程开启空调,设定23度。测试过程中这款发动机切换两缸运行的动作很难察觉,同时仪表盘没有明确指示。实测百公里油耗10.8L,考虑到它1.9吨的自重以及较大的迎风面积,这样的成绩属于正常表现,但比我们对这款发动机的预期还是要稍差一些。

动力满分得分
发动机8.04.8
加速2.51.3
中途加速2.51.0
平顺性1.51.3
油门响应1.51.2
变速箱8.06.7
变速箱自动8.06.7
变速箱手动8.0--
环保8.05.4
油耗7.05.0
环保技术1.00.4
总分24.016.9
4

静谧性出类拔萃

行驶表现

  XT5转向的阻尼感比较强,加上并不太灵敏的车头指向性,驾驶XT5更有一种开大车的感觉。速度起来后,随之更强的转向阻尼会给人不错的中心感与主观稳定感。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

  底盘悬架方面,XT5采用麦弗逊、后五连杆结构,用一个恰当的字形容它就是“稳”,行走在带有起伏的路面上贴地感很强,经历中大振动时我认为还可以处理得更柔和一点。底盘的滤振表现在同级别算是一个普通水准,拜优秀NVH所赐,悬架处理振动时的声音是非常厚重的,这一定程度上提升了它的行驶品质感。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

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  隔音表现一直是凯迪拉克品牌的强项,XT5表现自不会令我们失望。正如前面提到的,在车舱内部噪音隔绝层面,它的表现无可挑剔。风噪、路噪、发动机噪音都被控制得十分理想。这其中前排夹层玻璃与BOSE主动降噪技术也贡献些许。如果要鸡蛋里挑骨头的话,那就是这套米其林SUV专用轮胎本身发出的声音比较大,这在高速噪音分贝值上会有一些体现。

刹车测试

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

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  XT5的刹车表现比较一般,主要因素在于这套米其林PRIMACY SUV的铺装路面抓地性不是很好。每次全力刹车后都会感觉车辆被轮胎“搓”着向前走。另外它的刹车踏板阻尼也比较沉重,日常驾驶需要刻意多用些力才可获得预期制动力。


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噪音测试

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版汽车之家
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  噪音测试成绩表现完全符合预期,也印证了前面提到的主观感受。这台9AT变速箱的齿比较密,日常行驶通常90km/h就可挂入最高挡位。

操控与行驶满分得分
转向5.03.3
准确性2.01.3
灵活性1.50.9
力度/反馈1.51.1
刹车5.01.6
刹车距离4.51.4
刹车踏板感觉0.50.2
传动3.02.3
牵引力2.51.8
扭矩转向0.50.5
行驶稳定性6.04.2
转向特征1.51.2
可控性3.01.8
负载变化1.51.2
电子辅助5.04.8
稳定作用4.54.5
可选择性0.50.3
行驶舒适性9.07.5
减震效果6.04.6
车内噪音1.51.5
噪音感受1.51.4
总分33.023.7
5

通过性成了短板

四驱结构及参数

  根据配置等级不同,凯迪拉克XT5有两种四驱供选择,高配两款车型应用的是一套“智能双离合”适时四驱系统。这里的双离合不同于通常意义,它是位于后桥处的两组电控多片式离合器结构。它们的作用在于系统检测到有打滑车轮后,可主动分配扭矩到有另一侧有附着力的车轮上。理论上来讲,它具有更加有效的轮间限滑能力。在两驱状态下,它可以断开传动轴的连接,从而进一步减少不必要的损耗。

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上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

  XT5的越野相关参数都不是很理想。175mm的最小离地间隙在所有的SUV中都算是偏低的,在之前的豪华品牌中型SUV横评中,2018款的XT5就因为离地间隙过低未能通过连续炮弹坑测试。让我们来看看新款车型在这方面能否有改善。

滑轮组测试

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

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  值得肯定的是,高配XT5车型这套智能双离合四驱系统绝非花拳绣腿,一般来讲对于横置发动机的四驱车,单后轮有附着是最为艰难的,即便有能力脱困也要经过一番挣扎。在这方面,同为横置发动机XT5已经和其他车拉开了本质差距。


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实地越野测试

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

  在爬坡环节中,XT5就出师不利。36度坡可以勉强登顶,42度坡就遗憾折戟了,爬坡过程中四个车轮没有明显打滑,还是车辆本身的牵引力不足所致。需要指出,输出至轮上的牵引力由多个因素决定,和各个传动副的齿比、变矩器的滑动系数都有很大关联,因此我们不能武断地下结论说这款车的发动机输出扭矩不足。总之,这项测试对于绝大多数城市SUV来说属于过剩诉求,但XT5的表现确实不如同级别的竞争对手。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

  连续炮弹坑环节同样不理想,这次是较低的离地间隙拖了后腿。在我们之前的中型SUV横评中,XT5就因离地间隙问题导致无法通过连续炮弹坑。不过在进入第一组炮弹坑中形成交叉轴那一刻,它的限滑措施还是很明显的,轮胎没有什么无效的空转就过去了,所以这个项目失败真的有些遗憾。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

  蝴蝶谷和侧倾坡道对于它没有太多难度,很顺利地就通过了。然而即便是在这两个项目中,也需要留意下行走路线,比如上侧倾坡道以及蝴蝶谷中央位置都有可能蹭到底盘,175mm的离地间隙对于SUV来说还是偏低了。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

  四驱及越野测试环节,XT5表现出同级别SUV中较出色的轮间限滑能力和较差的通过性,除去几个与实际用车场景关联不大的极限测试以外,真正影响较大的则是底盘离地间隙。至于四驱系统,在冰雪交替的平坦路面可以充分发挥作用(前提是应用适合的轮胎)。


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四驱与越野满分得分
四驱系统15.015.0
四驱系统15.015.0
车身参数10.03.4
接近角2.00.6
离去角1.00.6
离地间隙2.00.6
底边离地间隙2.00.6
悬架行程2.00.1
转弯直径0.50.3
车身刚性0.50.5
牵引力10.06.0
牵引力10.06.0
续航能力2.01.6
续航能力2.01.6
配置3.00.7
越野配置3.00.7
实际主观评价10.07.3
四驱系统2.02.0
牵引力2.01.3
场地越野分4.02.5
可靠性2.01.5
总分50.034.0

总结

  一台中期改款的车,它给我留下的最深印象莫过于越级般的豪华内饰以及诸多人性化升级。以往我们脑海里凯迪拉克那个不拘小节的形象真应该变变了,从更人性化的储物设计、到更便捷的功能操作、以及更流畅自然的驾驶感受,处处都变得更为细腻。这样积极变通的结果大抵就是,从不被时代所抛弃吧。(文/图/摄 汽车之家 蒋易辰)

凯迪拉克-凯迪拉克XT5-2020款 28T 四驱铂金运动版AH-100得分总表
车身分值得分
空间9.07.6
配置8.09.2
工艺质量5.04.6
人体工程5.03.7
视野1.00.6
总分28.025.7
动力分值得分
发动机8.04.8
变速箱8.06.7
环保8.05.4
总分24.016.9
操控与行驶分值得分
转向5.03.3
刹车5.01.6
传动3.02.3
行驶稳定性6.04.2
电子辅助5.04.8
行驶舒适性9.07.5
总分33.023.7
四驱与越野分值得分
四驱系统15.015.0
车身参数10.03.4
牵引力10.06.0
续航能力2.01.6
配置3.00.7
实际主观评价10.07.3
总分50.034.0
车辆性能总得分135.0100.3
成本分值得分
售价13.02.4
质保2.01.0
总分15.03.4
车辆总得分150.0103.7

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车型图片
基本参数凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版
厂商指导价46.97万
厂商上汽通用凯迪拉克
级别中型SUV
能源类型汽油
环保标准国VI
上市时间2019.06
最大功率(kW)177
最大扭矩(N·m)350
发动机2.0T 241马力 L4
变速箱9挡手自一体
长*宽*高(mm)4813*1903*1686
车身结构5门5座SUV
最高车速(km/h)210
官方0-100km/h加速(s)8.3
实测0-100km/h加速(s)8.72
实测100-0km/h制动(m)42.18
工信部综合油耗(L/100km)7.9
实测油耗(L/100km)10.9
整车质保三年不限公里
车身凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版
长度(mm)4813
宽度(mm)1903
高度(mm)1686
轴距(mm)2857
前轮距(mm)1645
后轮距(mm)1645
最小离地间隙(mm)-
车身结构SUV
车门数(个)5
座位数(个)5
油箱容积(L)82
行李厢容积(L)584-1634
整备质量(kg)1915
发动机凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版
发动机型号LSY
排量(mL)1998
排量(L)2.0
进气形式涡轮增压
气缸排列形式L
气缸数(个)4
每缸气门数(个)4
压缩比-
配气机构DOHC
缸径(mm)-
行程(mm)-
最大马力(Ps)241
最大功率(kW)177
最大功率转速(rpm)5000
最大扭矩(N·m)350
最大扭矩转速(rpm)1500-4000
发动机特有技术-
燃料形式汽油
燃油标号95号
供油方式直喷
缸盖材料铝合金
缸体材料铝合金
环保标准国VI
变速箱凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版
挡位个数9
变速箱类型手自一体变速箱(AT)
简称9挡手自一体
底盘转向凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版
驱动方式前置四驱
四驱形式适时四驱
中央差速器结构多片离合器
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型五连杆独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版
前制动器类型通风盘式
后制动器类型通风盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格235/55 R20
后轮胎规格235/55 R20
备胎规格非全尺寸

主/被动安全装备凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊
后排安全带式气囊-
后排中央安全气囊-
被动行人保护-
零胎压继续行驶-
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
并线辅助
车道偏离预警系统
车道保持辅助系统
道路交通标识识别-
主动刹车/主动安全系统
夜视系统
疲劳驾驶提示-
辅助/操控配置凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版
前/后驻车雷达前● / 后●
倒车车侧预警系统
自动泊车入位
发动机启停技术
自动驻车
上坡辅助
陡坡缓降-
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比-
中央差速器锁止功能-
整体主动转向系统-
涉水感应系统-
外部/防盗配置凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版
运动外观套件
电动后备厢
感应后备厢
电动后备厢位置记忆
尾门玻璃独立开启-
车顶行李架
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
主动闭合式进气格栅
电池预加热-
内部配置凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热
方向盘记忆
全液晶仪表盘-
HUD抬头数字显示
内置行车记录仪
主动降噪
电动可调踏板-
座椅配置凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版
运动风格座椅-
主/副驾驶座电动调节主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮-
后排座椅电动调节-
后排小桌板-
第二排独立座椅-
后排座椅电动放倒-
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架
多媒体配置凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版
GPS导航系统
导航路况信息显示
道路救援呼叫
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手势控制-
车联网
OTA升级
车载电视-
后排控制多媒体-
220V/230V电源-
行李厢12V电源接口
灯光配置凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版
LED日间行车灯
自适应远近光
自动头灯
转向辅助灯
转向头灯-
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置-
大灯延时关闭
触摸式阅读灯-
玻璃/后视镜凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版
前/后电动车窗前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘-
后排侧隐私玻璃
后雨刷
可加热喷水嘴-
空调/冰箱凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版
后排独立空调
后座出风口
温度分区控制
车载空气净化器
车内PM2.5过滤装置
负离子发生器
车内香氛装置-
车载冰箱-

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.72 42.18 10.90
    测试文章:与时偕行 测试新款凯迪拉克XT5 28T
    评测编辑-蒋易辰:

    这辆车让我很纠结,它有着冠绝同级的内饰材质和豪华氛围,出色的行驶品质及隔音表现,同时9AT也被调得挺好用了。然而新发动机的动力性和经济性表现都不算理想,通过性也非常一般。

    评测编辑-徐澄:

    XT5是一款豪华感很不错的车,真皮的内饰和舒适的座椅都能给人很好的乘坐体验。驾驶来说,动力响应不错,低扭充沛,只是加速和刹车以及成绩并不是特别突出。

    评测编辑-王晓辰:

    新款XT5换装了最新的动力总成,不过使用感受上和老款变化不大。其它方面和老款并没有什么区别,在同级别中,较高的性价比是一个明显优势。

  • 凯迪拉克XT5 2016款 25T 豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.56 37.52 8.80
    测试文章:性价比之选 测凯迪拉克XT5 25T 豪华型
    评测编辑-彭储文:

    从性价比层面考虑这台次低配的XT5其实相当值得购买,不到35万元的终端售价、动力不错、油耗低、配置也不错可以满足日常用车需求,开起来也很轻松。唯一的硬伤是没有后窗一键升降,扣2分望重视。

    评测编辑-祁子鑫:

    XT5作为凯迪拉克与奥迪Q5、奔驰GLC以及宝马X3竞争的产品,自有其亮点。个性外形,实用的空间以及不错的舒适性,XT5有感性也有理性的一面。而这款前驱的XT5更是属于实用主义者,动力够用,前驱对于城市SUV来说也可以接受。

    评测编辑-盛元珺:

    XT5有两点给我留下了比较深刻的印象,其一是该车采用的电子排挡杆使用起来非常轻盈便捷,提供了一种与传统排挡杆完全不同的操作质感;其二是车辆的行驶质感不错,虽然车身看起来比较厚重,但是真正驾驶起来却反而会觉得轻巧敏捷。

  • 凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱铂金版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.56 37.70 --
    测试文章:刮目相看 对比测试凯迪拉克XT5/奔驰GLC
    评测编辑-盛元珺:

    凯迪拉克XT5的整体表现超越预期,舒适性与驾驶愉悦感之间取得了不错的平衡。而且内饰用料极为考究,触手可及地方几乎都是高级真皮或Alcantara材质。与此同时,全新的2.0T发动机+8AT变速箱这套动力系统的表现也很令人满意。至于不足有两点:1、没有四门车窗一键升降;2、后排头部空间略小。

    评测编辑-彭储文:

    在外观及内饰方面,我个人非常中意XT5的设计,并且在车内通过用料营造出了很强的豪华氛围。爱信的8AT表现优秀,2.0T的动力也完全够用,乘坐感受也能在操控及舒适性中找到了一个完美平衡。不可否认XT5是一款很优秀的产品,1分扣在没有四门一键升降。

    评测编辑-祁子鑫:

    这辆XT5的测试车表现让人出乎意料,内饰营造了很好的豪华感,动力虽不是同级别最强,但也足够优秀,车内很宽敞,乘客压迫感小,可调节角度的后排座椅也增加了乘客舒适度。相比早前的凯迪拉克SUV产品,新的XT5有惊艳的表现,给人以惊喜,所谓士别三日当刮目相待。

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凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版

指导价:46.97万
级别:中型SUV
发动机:2.0T 241马力...
变速箱:9挡手自一体
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凯迪拉克XT5 2020款 28T 四驱铂金运动版PK
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