驾驶辅助系统体验
[汽车之家 原创试驾] 东风风神奕炫将在2019年9月份内正式上市，虽说是一台全新车型，但是这台车早在今年的上海车展就已经亮相了（东风风神D53）。并且在今年6月份，我的同事就已经在天马山进行了静态以及场地试驾的体验，我相信大家已经对它有了很多了解。厂家将东风风神奕炫未来的销售人群定位于90后，除了外观非常前卫以外，安全性以及科技感兼具的驾驶辅助系统也是作为了新车的亮点之一，厂家也是搞了一场别开生面的试驾会，使用奕炫配备的L2驾驶辅助系统—穿越内蒙古无人区。
前面说到，之前我们已经做过详细的场地试驾以及静态方面的体验，如果大家想这部分内容，可以点击这里查看。介于这次活动的特殊性，今天我主要体验的是L2级别驾驶系统的体验以及静态的简单回顾，实际道路驾驶的感受会在之后的试驾中再做说明。
●自动驾驶系统简析
近几年，无论是新能源汽车还是传统汽车，大家都非常重视驾驶辅助系统。随着技术的普及，这项高科技配置也在逐步下探，现在市场中十几万的轿车和SUV车型也都拥有了这个配置，驾驶辅助系统真正的飞入了寻常百姓家，那它到底是什么呢？它能帮我们做什么呢？下面我先给大家简单的介绍一下驾驶辅助是什么，之后再给大家带来奕炫的L2驾驶辅助系统实际体验感受。
自动驾驶是根据什么进行分级的？
驾驶辅助系统前面的“L2”是Level 2的缩写，当下对于自动驾驶技术分级标准有两个，分别是美国高速公路安全管理局（NHTSA）和国际自动机工程师学会（SAE），我们当下最认同的分级标准为后者——SAE，L2级别辅助驾驶系统可以在驾驶过程当中对驾驶操作提供支援，但大多数驾驶操作仍需驾驶员来完成。而搭载L3级别辅助驾驶功能的奥迪A8/A7在中国还没有开放，所以L2级别对于当下的中国市场而言已经是最高级别了。
奕炫车上的L2级别驾驶辅助系统是由谁提供的？能帮我们做什么？
驾驶辅助系统有的是主机厂自己研发的，比如斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统；当然大部分车企的辅助驾驶系统还是靠供应商提供的，而奕炫的车上这套L2级别驾驶辅助系统来自采埃孚。
实现这些功能需要哪些传感器？
上面介绍了奕炫这台车可以实现的功能以及设备的来源，但想要实现这些功能，还需要各类传感器来帮忙，下面我就来给大家介绍一下奕炫上搭载了哪些传感器。
它主要负责识别车道线、前方车辆、行人和障碍物等等，通过识别以及收取以上所有信息之后再来让中央处理器进行计算，从而帮助车辆进行车道保持、碰撞预警、偏离预警、智能识别道路交通标志等功能。
毫米波雷达它主要负责侦测前方障碍物，从而实现主动刹车、距离监测等动作。除了单目摄像头以外，处理器、算法以及毫米波雷达均由采埃孚提供。有了这两个硬件的支持，辅助驾驶系统的地基算是有了，下面咱们就来看看它们在实际的道路情况下识别能力以及驾驶感受到底如何。
奕炫的L2级别驾驶系统体验结果如何？
我们这次体验是从内蒙古的青山服务区开始，沿着G7京新高速一直开到雅干服务区，总里程513km，这段高速不仅风景美丽，而且也是真正的戈壁无人区。因为是开放道路，我们的测试项目也是符合中国道路法律法规的，主要将进行编队跟随测试，目的是为了感受奕炫车上L2级别驾驶系统的循迹跟车、车道保持、自动刹车等功能。
开启驾驶辅助系统后，车道线会变为绿色，车距线为黄色，这些图标的变化之后刹车和油门系统开始介入工作，这时你只需要握住方向盘，油门和刹车完全放开，方向盘会辅助驾驶者修正方向，并沿着两侧道路线的中间行驶。
奕炫可以做到0-130km/h内跟随前车行进，如果前方车辆停车，3秒之内再走可以做到自动启动；如果超过这个时间，可以轻点油门踏板或者按键方向盘的RES键就可以继续行驶（出于安全考虑）。
L2级别驾驶辅助系统跟随头车过弯的动作我在试驾过程中录制了一个小视频，大家可以观看一下，视频中大家也可以看到，如果十几秒的时间不握紧方向盘，液晶仪表中央就会提醒驾驶者：
总的来说，奕炫的驾驶辅助系统表现还是令人满意的。首先先说下它的“驾驶动作”，这套系统在做刹车和开合油门动作时都比较轻柔，车内驾驶者和乘客都比较舒适。其次，车道保持以及修正方向方面的力度和幅度都很小，很像一个真正的“驾驶者”来开车。但驾驶辅助系统的提醒方式我认为还有提升的空间，如车道偏离预警、方向盘握紧等警示方式不够多样化，稍小的声音和仪表盘的提醒很容易让驾驶者忽略，如果未来能加上抬头显示或者座椅振动会更优秀。
静态和动力的简单回顾
前面跟大家说了奕炫L2级别驾驶辅助系统的体会感受，现在我们来看看外观和内饰，在我看来奕炫的外观造型对于年轻人而言确实有着不小的吸引力，每一处的设计都是个性张扬的感觉，内饰的配置也不低，该有的都有。PS：本次试驾的是试装车，完成度还没有到量产级别，请大家谅解。
车头给人的视觉冲击力很强，尤其是两侧如同獠牙一般的装饰条，让车头看上去杀气十足。但是车头的进气格栅镀铬装饰个人感觉有些多余，去掉它让进气格栅亮出纯黑色或许会增加更强的运动感。
总的来说，奕炫的外观设计整体给人的感觉很有未来感，车头和车尾夸张的獠牙让人印象深刻。这台车开上路绝对让人眼前一亮，如此激进的设计肯定会让更多的年轻人所喜爱。
个人感觉触控的形式或许不太适合作为空调调节按键，因为日常驾驶时驾驶员可以做到不用中控屏，但是空调有时还是需要去调整的，轻微的反光再加上没有反馈的触摸按键极易造成驾驶员分心，虽说看上去比较时尚，但是使用起来或许不如实体按键来的方便。
内饰虽不如外观那么惊艳四射，但是在设计上也没有任何掉队的情况，内饰的布局符合现在的审美观念，配置和用料也都达到了这个级别应有的水平，但是在细节之处，如某些接缝、按键旋钮的触感上在量产车上希望能有所改善。
两种动力供消费者选择
奕炫基于东风风神和PSA集团联合打造的CMP（共用模块化平台）平台而来，这个全新的平台可以覆盖两厢、三厢和SUV车型，而奕炫是东风风神第一款搭载新平台的全新车型，它的重要程度不言而喻。
风神奕炫提供了两种动力组合，分别为1.5T四缸涡轮增压发动机和1.0T三缸涡轮增压发动机，1.5T发动机的最大功率为150马力，最大扭矩为230牛·米；1.0T发动机最大功率为125马力/5500rpm，最大扭矩为190牛·米/1500-4500rpm（1.5T发动机最大功率和扭矩转速官方未公布），两款发动机均匹配的是湿式六速双离合变速箱，今天我们试驾的车型动力组合为1.0T+6DCT。
全文总结：
从现在的中国汽车市场来看，一台全新车型如若没有博人眼球的特点，或许这台车都不会让我们所发现，更别说熟知了，我认为奕炫是有这方面能力的，首先是搭载了国产轿车少有的L2级别驾驶辅助系统，它的加入实实在在提升了这台车的科技感和安全感。
其次，激进前卫的外观也是它的最大亮点之一，但这样的造型也是一把双刃剑，年龄稍大一些的购买者或许会觉得它的造型过于活跃了，现在最大的疑问或许就是售价了，个人还是比较希望驾驶辅助系统能下探到次顶配甚至售价更低的车型上，能让更多的人体验到驾驶辅助的感受。（图/文/摄 汽车之家 谢玥）
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