艾瑞泽e的电机由两个供应商提供，本次试驾车型搭载的是由日本安川电机提供的最大功率为120kW的永磁同步电动机，最大扭矩为250N·m；另外还有搭载由“上海电驱动”提供的电机的车型版本。
艾瑞泽e的电池由捷威动力提供，容量为54.3kWh，同样采用风冷温控系统，能量密度为160wh/kg。艾瑞泽e的NEDC续航同样为401km，最高时速152km/h。
艾瑞泽e和瑞虎e的换挡机构都采用可升降旋钮式设计，视觉效果挺显档次感和科技感，但实际使用触感比较一般。
艾瑞泽e同样提供“Sport”、“Eco和“Eco+”三挡驾驶模式，“Eco+”模式的调出方式也与瑞虎e相同，不过需要说明的是，坐拥功率更大电机的艾瑞泽e，其动力响应速度和动力输出力度都要明显强于瑞虎e，以“Eco和“Eco+”两种模式应付短时间的高速行驶也完全没有问题。
如果说瑞虎e的底盘素质是在保证质感的前提下略侧重舒适性的话，那么艾瑞泽e就表现得相对更为硬朗和运动了。
结语：可以说奇瑞新能源此次带来的两款新车，在同级车型甚至是一众电动车中都稍显另类：二者都不太注重“表面功夫”的塑造，没有太多吸人眼球的设计和噱头；但却在最难打磨也是最不易为消费者体验到的驾驶质感的调校上能感受到来自奇瑞新能源的诚意。（文/图/摄 汽车之家 赵琮迪）
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