底盘悬架的表现偏硬,在激烈驾驶时能给予车辆不错的支撑性,但是在舒适性方面的表现就有所欠缺,在应对细碎颠簸时,这套底盘目前仍然会表现出一些轻微的余振,如果未来这方面可以得到改进的话,无疑会进一步提升整车的行驶质感。
●刹车测试
第一次开这辆车时,你会明显感觉刹车踏板偏沉,日常驾驶需要多适应。紧急制动时,将刹车踩到底会有较为明显的ABS弹脚的感觉,车身姿态也不算特别从容。不过最终37.56米的刹车距离对于它而言比较优秀,和它匹配的马牌MC5的运动轮胎有一定的关系。
●噪音测试
说实话,这样的噪音成绩那我不能接受,顶配车型还配有主动降噪功能,就客观数据而言,提升并不明显。主要噪音来源还是轮胎,高速时尤为明显,再加上风噪,成绩比我们推荐值要高出不少,还有待优化。
操控与行驶 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
转向 | 5.0 | 3.5 |
准确性 | 2.0 | 1.5 |
灵活性 | 1.5 | 0.8 |
力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
刹车 | 5.0 | 4.0 |
刹车距离 | 4.5 | 3.7 |
刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
传动 | 3.0 | 2.3 |
牵引力 | 2.5 | 2.1 |
扭矩转向 | 0.5 | 0.2 |
行驶稳定性 | 6.0 | 3.8 |
转向特征 | 1.5 | 0.9 |
可控性 | 3.0 | 2.0 |
负载变化 | 1.5 | 0.9 |
电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
可选择性 | 0.5 | 0.5 |
行驶舒适性 | 9.0 | 5.4 |
减震效果 | 6.0 | 4.3 |
车内噪音 | 1.5 | 0.3 |
噪音感受 | 1.5 | 0.8 |
总分 | 33.0 | 24.0 |
全文总结:
中期改款的迈锐宝XL(参数|询价)不仅提升了自己的颜值,动力性能发生了质的改变,2.0T+9AT的动力总成其实和凯迪拉克多款产品一致,仅仅是调校不同,驾驶感受也从之前的家用变得更富激情,满足日常代步的同时也有资本让你放纵下。这次改款让迈锐宝XL的自身产品力得到有力提升,也能看出雪佛兰对迈锐宝XL的重视程度。最后我还得吐槽下内饰,究竟什么时候才会换呢?(文/图/摄 汽车之家 涂钦瀚)
雪佛兰-迈锐宝XL-2019款 Redline 550T 自动锐智版AH-100得分总表 | ||
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车身 | 分值 | 得分 |
空间 | 9.0 | 6.2 |
配置 | 8.0 | 6.3 |
工艺质量 | 5.0 | 4.6 |
人体工程 | 5.0 | 4.4 |
视野 | 1.0 | 0.7 |
总分 | 28.0 | 22.2 |
动力 | 分值 | 得分 |
发动机 | 8.0 | 5.4 |
变速箱 | 8.0 | 7.2 |
环保 | 8.0 | 4.4 |
总分 | 24.0 | 17.0 |
操控与行驶 | 分值 | 得分 |
转向 | 5.0 | 3.5 |
刹车 | 5.0 | 4.0 |
传动 | 3.0 | 2.3 |
行驶稳定性 | 6.0 | 3.8 |
电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
行驶舒适性 | 9.0 | 5.4 |
总分 | 33.0 | 24.0 |
车辆性能总得分 | 85.0 | 63.2 |
成本 | 分值 | 得分 |
售价 | 13.0 | 7.2 |
质保 | 2.0 | 0.8 |
总分 | 15.0 | 8.0 |
车辆总得分 | 100.0 | 71.2 |