● 制动与操控
虽然没有驾驶模式选项，但转向力度可以分三挡调节，舒适模式简直轻若无物，标准模式稍有改善但也很轻，运动模式转向力度明显变重，但是这种重又带了一点粘滞感，对改善操纵感、增强驾驶者信心什么的帮助不大，所以只用标准模式就好。高速行驶时阻尼力度也会随车速升高而变重，以改善高速行驶的稳定感。
虽然悬架行程足够长，但面对减速带等剧烈颠簸的时候，传入车内的冲击感还是明显了一点，同时在跨过减速带时悬架系统的动作也慢了半拍，少了点整体感。转向、并线和大力制动时悬架对车身的支撑力偏弱，车辆侧倾和晃动略显明显，加上轻盈的方向盘,这台车显然不鼓励驾驶员开的太猛。
100km/h-0制动测试：
全力制动时车头的下沉和车尾的上浮趋势都比较明显，这主要是因为弹簧偏软。好在驾驶员在车内没有感觉到车尾有太明显的浮动感，还算是比较安心，最终的制动成绩也符合该级别主流表现。
CS35 PLUS车厢隔音能力还算不错，对环境音的过滤也比较充分，怠速状态下发动机噪音轻微，只是在100km/h以上高速行驶时胎噪和风噪会比较明显。
全文总结：
CS35 PLUS 1.4T车型最大的亮点当然是这台1.4T涡轮增压发动机+7速湿式双离合的组合。当然它在空间、设计和多媒体功能上在同级中也有优势。湿式两个字让人在双离合变速箱的稳定性上放心不少，除了起步时动力衔接稍慢，行驶中平顺性表现让人满意，也因为双离合的特性，发动机力道来的很直接很爽快，开着轻快、储备动力够足，这也和敏感的油门有关系。综合看来CS35 PLUS 1.4T在各方面的表现已经很全面，在同级中已属上游水准。只是在悬架与转向质感稍还有瑕疵，如果对这种细节不太在意，那么CS35 PLUS 1.4T的表现可以在它的使用场景中令人满意。（文/图/摄 汽车之家 陶懞轩）
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