堪称标杆的巡航车 途昂380TSI长期测试

　　[汽车之家 长期测试]  很多人说途昂不是一台好车，因为它看起来是那么的粗犷，不够精致，更不像是德国人的作品，但我却并不这么认为。当你把目光聚焦到30万元左右的7座车，且对品牌和后备厢还有所要求的时候，你就会发现这个繁杂的市场上真正能够入眼的车型其实就这么几台，而途昂恰好位列其中，这也是为什么途昂长测车一到编辑部就立刻被我截胡的理由。至于它的出身，如果你认识北美市场的大众Atlas，也就不难理解为什么它会那么粗犷了。噢对了，Atlas，那是古希腊神话中擎天巨神的名字。

■ 初次见面先看外型

　　在拿到这台途昂的长测车之前，我对途昂这类产品就非常有兴趣。你或许会问我，哪类产品呀？我会告诉你，满载7个人之后还能有很大后备厢空间的车型。随着办公室小伙伴们纷纷有了家庭和孩子，有些甚至已经有了二胎，7座车的话题就变得越来越普遍了。而能够满足超大行李厢空间这一需求，品牌上还要让大多数人都能接受的，除了偏重商务的别克GL8之外，途昂就是一个很好的选择。至于它俩的区别，我能说服老婆和家人买途昂，但绝对没法说服家里买GL8，相信这一点大家都很容易理解。

　　这一次我们长测的这台途昂并不是最新的2019款新车，而是一台老款的380TSI四驱豪华型版，不过这并不影响长测内容的进行，因为新老车型之间仅中控娱乐系统有轻微的变化。途昂的动力系统目前一共有330TSI（2.0T低功率）、380TSI（2.0T高功率）和530 V6（2.5T六缸）三款，我们长测的380TSI四驱豪华版是车系中的主销车型，2019款新车的指导价为35.99万元。

　　作为目前大众在华销售的体型最庞大的车型，途昂的气场是图片无法传递的，只有真正见到它的那一刻，才会不由得发出“好大”的感叹。这是一款专为北美和中国市场开发的中大型SUV，前面我们也说过了，它在北美市场就叫Atlas，擎天巨神的意思，顾名思义就是一个“大”！所以在途昂面前，传统印象中那些颇受欢迎的7座“大家伙”瞬间就成了弟弟，什么锐界、汉兰达，你最好寄希望于停车时旁边不会来一台途昂。

　　如果单看车头，途昂在大众家族中也算得上是个帅小伙，气派的前脸造型见棱见角，形象极其硬派。曾经我们以为这是途昂的专属设计，但不曾想却是途昂过于超前，而今上汽大众的新款SUV都开始用上了这套前脸造型。

　　看惯了之前试驾车上的20轮英寸轮圈，这套19英寸的双色款效果也不错。轮胎则是马牌CSC5 SUV，规格255/55 R19，市场价1200元/条左右。

　　车尾的造型相比车头略显平庸一些，更像是途观L的加大版，贯穿的大粗镀铬条很有粗犷感，下方的“排气管”只是装饰罩，真正的排气管隐藏在车底。

　　总得来说，我给途昂的外观评价还是挺高的，超大的尺寸和威猛的造型很讨好中国消费者，19英寸的轮圈相比顶配车型的20英寸其实看着不嫌小。相比同尺寸的MPV车型来说，途昂这样的中大型SUV对于家庭用户而言显然更容易接受。

■ 内饰还是标准的大众范儿

　　内饰的造型实在没有什么可说的，一开门就是浓浓的大众风，对称式的造型谈不上有设计感，但绝对耐看，容易被接受。用料上同样很大众，中控台顶部该软的地方软，缝线提升了档次感，顶配车型被诟病老气的木纹饰板在我们这台380TSI豪华版上则是银灰色饰板，我觉得挺好的。但是底部则全部是硬塑料，没有因为车价超过了30万而让人觉得和途观L有所区别。

　　三辐多功能方向盘从Polo一直用到途昂，手感什么的本身没毛病，但是放在途昂上总觉得小而纤细，如果能换个更健硕的款式会更好。全液晶仪表盘在顶配车型上才有，我们这台车就只有普通的机械式仪表盘，中间的小屏幕在我们这台老款车型上还是单色的，2019款车型就升级成了高分辨率彩色屏幕。

　　多媒体配置方面，我们这台车上还是老的MIB系统，不过在2019款车型上已经被换成了具备4G互联功能的CNS系统，无论新系统还是老系统的反应速度都很快，这点体验非常好。倒车影像清晰好用，不过对于途昂那么大的车而言，我更希望能有套360°全景影像。

　　对于那么大体型的车，三区自动空调非常实用，即便不是顶配车型也是一样。第一、二排座椅都有加热，第三排也有空调出风口，细节上考虑的很周全。

　　再来就是后备厢了，途昂满载的情况下，后备厢空间依旧乐观，目前我在后备厢里放了一个洗车机、一个20L水箱，还有一个儿童座椅，照样可以轻轻松松关上尾门。

　　动力系统上，380TSI四驱豪华版配备的还是我们熟悉的第三代EA888 2.0T发动机，最大功率220马力/4500-6200rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm。变速箱则还是那台7速湿式DSG双离合变速箱，日常使用平顺性没毛病，之前我们实测的0-100km/h加速成绩为8.04秒，对那么大体型的SUV来说已经很不简单了。

　　另外包括4MOTION四驱系统、四种路况模式、泊车辅助、AUTOHOLD等功能在我们长测的这台车上也都有，这意味着途昂完全可以应付更多复杂的路况。

■ 关于油耗

　　在接近2周的时间里，我驾驶着这台途昂380TSI四驱豪华版行驶了606公里，平时基本是以市区路况为主，但由于中间跑了一趟高速，所以平均车速相对要高一些，达到了57km/h，实测油耗为9.6L/100km。接下来这半年的时间里，我会拿这台途昂作为日常上下班的用车来使用，同时还有一次额外的长途出游计划，对途昂的油耗感兴趣的朋友不妨继续关注我们每一期更新中的油耗成绩。

● 总结

　　说实话，在提完途昂的这2周时间里，这台车给我留下的印象非常不错。首先就是外观非常唬人，尺寸大，很威猛，所以开出去不丢面儿。其次车内非常宽敞，满载情况下的后备厢表现大家也看到了。配置也非常丰富，而且很容易上手，还有诸如前排扶手这样十分人性化的设计，用起来很舒心。再来就是动力系统，高功率2.0T EA888发动机和7速湿式双离合变速箱的搭配对于那么大一台车来说没什么可挑剔的，无论动力还是油耗都表现的比较均衡。当然了，第一期的长测只是我对这台车的一些初体验，很多小的方面还没有更深入的去体会，但是随着长测的深入，更详细的内容我会在接下来的文章里一一为大家奉上。如果各位对于途昂380TSI车型有任何疑问，都可以在我的编辑博客中给我留言。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）

　　[汽车之家 长期测试]  离第一期长测上线已经有大概两周左右的时间了，在第二期的内容里，我们会着重聊聊途昂380TSI这台车的驾驶感受，毕竟作为一台车，开起来怎么样还是很重要的，尤其咱们国人特别在乎所谓的三大件品质感，所以我觉得有必要将这部分内容放到第二期里来说。之后，我还会针对大家在第一期的回复中提到的问题，给出我个人的观点，有兴趣的小伙伴们可以做个参考。

● 起步有点肉，巡航超舒服

　　初次驾驶途昂时最大的感受就是一个字——“大”！打开车门之后人不是坐进车内，而是要“爬”进车内。整台车不仅坐姿很高，而且主观上车宽也很可观，行驶在路上的时候的时候，以往感觉挺威猛的SUV车型瞬间都成了弟弟。即便是把座椅降到最低，依然可以和旁边的卡车司机平起平坐，搞得对方也一脸懵逼旁边这是台什么样的大玩意儿。

　　好在要适应途昂并不需要太多时间，短而平的中控台保证了出色的视线，习惯了之后2米的车宽也能够变的得心应手，在开了2周的时间之后我倒没觉得它比我自己的Macan大多少，并线、超车、会车都没太大问题，只有在泊车的时候，需要对车位的尺寸有一个预估，毕竟从实际角度出发，途昂和Macan可真不是一个量级尺寸的。

　　途昂的整套动力系统和途观L完全相同，EA888第三代2.0T发动机，高功率版本，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，搭载的是7速湿式双离合变速箱。这样的参数放在任何一台轿车上都没人敢小觑，但是要知道，它现在要驱动的是途昂这么一个整备质量超过2吨的大家伙。所以意料之中的，途昂起步时很肉，而且是相当的肉。

　　好在油门踏板很轻，起步时踩深一些也不会太费力，而且你必须得这么做，不然就可能被身后不耐烦的司机喇叭伺候，当然在上海市区不能按喇叭，那就只能闪远光灯。车速上来之后动力储备比想象中要好不少，发动机的响应还挺积极，关键是变速箱效率是真高，所以超个车啥的都能够轻松完成。

　　这台7速双离合变速箱的表现是真香，即便我是一个并不怎么喜欢双离合的人，但还是不得不承认它的出色。换挡速度快、动作柔和、而且齿比设定能把转速压的很低，来提升燃油经济性。对于途昂这个尺寸的车，相信跑高速的机会不少，巡航时自然能省一点是一点，城市快速路100km/h限速下转速才1750rpm。同时得益于变速箱很高的积极性，超车时脚下稍用点力就会立马降一挡，动力储备也完全没有问题。

　　若是感觉动力还不够用，可以尝试牺牲一些燃油经济性挂S挡。大众DSG变速箱的S挡素来有“鸡血模式”之称，在途昂上竟也适用。在S挡模式下，变速箱会把发动机的转速保持在2000rpm以上，此时途昂肉的问题似乎一下就解决了，动力响应有了明显提升，甚至可以用爽快来形容了，也是挺神奇的一件事儿。要是该模式下你还觉得动力不够用，那没辙，只能选择299马力的2.5T V6车型了。

　　底盘表现也是非常美系的风格，几乎放弃了大众一贯的欧系风格，从而完全转向了舒适性取向。有人说途昂的底盘不够高级，但是如果你开过了美国市场的那些大块头们就会明白，这才是标准的美系风格。不需要硬邦邦的滤振感受，不需要过个坎就得有厚重的“咚咚”声，整个悬架系统的设定就是为了“趟”过一切烂路而准备的。

　　道路条件出色的时候自然非常舒服，而面对坑洼路况时，你依旧可以在保证舒适性的前提下全速通过。此外在化解较大起伏的时候，不要指望途昂会有太利索的表现，它不是轿车，更不是跑车，它更像是一艘大船，上下摇晃着就过去了。

　　方向盘还是标准的大众风格，手感轻盈，指向性挺准，并且只能提供有限的路感回馈，很典型的城市化设定。车内静谧性做的相当出色，可以说是这个级别中最出色的之一，比汉兰达和探险者都要好不少，和锐界相比也毫不逊色。

■ 读者问答时间

1.途昂卖30多万是不是很贵？

　　首先，途昂的指导价是30.09-50.59万元。我们长测的是一台380TSI车型，也就是2.0T高功率版本，而车系中目前还有330TSI的2.0T低功率版车型，市场售价不到30万元。其次，途昂的市场定位要比途观L更高，它的直接竞争对手是汉兰达、锐界这样的车型，并且在尺寸上还更有优势。就拿汉兰达来说，如果比对一下配置的话你会发现和我们长测的380TSI豪华版配置相近的汉兰达，价格也要超过30万元了。这么看的话，途昂其实也就是同级别的平均水平，算不上贵。

2.途昂只是个空壳子，行驶品质不能叫大众？

　　对于“大众”这个品牌，很多人的认知仍然是很狭隘的，狭隘到单纯的认为大众就是德国品牌，就应该是硬邦邦的德味儿。但其实在大众的体系中，北美大众的风格和欧洲大众完全不是一回事儿，而很有意思的是上汽大众不少车型都源自北美大众，比如帕萨特，当然途昂也是。所以理解了这一点之后，你就能明白为什么途昂会那么大，为什么途昂开起来不是你心里想的那种硬邦邦的大众了。它压根就是一台在北美市场以追求空间和长距离行驶舒适性为诉求的车，它是Atlas，不是高尔夫XXXXL。

3.大众的2.0T烧机油，DSG变速箱故障多？

　　拜托，都9012年了，这个梗竟然还没有翻篇。第三代EA888发动机都中期改款了，DSG双离合变速箱的发展也经历了N次迭代更新，我们办公室里用着这套动力系统的小伙伴人数真不少，还没见出现过毛病或是抱怨烧机油、不平顺的。只能说8年前大众因为技术过分激进埋下的苦果，那么多年了还得自己吞，毕竟在有些人眼里，大众是个2.0T就烧机油，是个双离合就会死亡闪烁，管你是什么年代的事……

4.为什么不买GL8，又舒服又大？

　　在第一期里其实我提到过这个问题，在30万元左右的价格区间里，要同时能满足舒舒服服的坐7个人，后备厢还能放大箱子的，也就GL8和途昂了。或许有些比较“杠”的朋友会把一些客货两用车一起拉进来聊，那么这些朋友可能对“舒舒服服”四个字有些误解，这里就不展开说明了。

　　之所以不选择GL8，以我们办公室里最想买GL8的同事盛元珺为例，他全家人都强烈反对，理由就一个：这车像接人的，不像家里用的。的确，GL8成也商务，败也商务，因为过分商务，所以拿GL8做家用总觉得哪里不对，要说服家里人更是难上加难。途昂就没有这个问题，空间不输GL8，面子上也过得去，价格不比GL8贵，还有个能应付常规强度越野的四驱，各方面都很合适。

　　[汽车之家 长期测试]  买一台尺寸硕大的7座SUV，对于储物能力的期待想必是每个消费者都特别关注的。在拿车之后的这段时间里，也有不少朋友来问我途昂这车空间到底怎么样，细节设计好不好，所以在途昂长测的第三期内容中，我就着重来给大家展示一下这台车的储物能力，看看在细节方面，这台车到底做的是不是足够人性化，用着是不是趁手。

■ 前排储物空间展示：

　　在车内储物空间展示方面，我这次使用的是550ml的瓶装饮用水，这也是我车内常备的瓶装水。上海进入夏季之后通常车里都会多备一些瓶装水，无论是拍摄空间体验还是日常喝都很有必要。途昂的前排共有车门饰板、中控台左侧、手套箱、挡把前后以及扶手箱等几处储物空间。

　　首先是车门板内侧，途昂的前门板内侧空间足够大，无论是宽度还是纵深都做的比较好，大概可以放下3瓶水的样子，而如果是1.25L的大瓶装饮料目测也没有多大困难。门把手做了镂空处理，喜欢在这里放一些零散硬币的朋友就需要再额外去买一个车门储物槽了。

　　中控台左侧也有个储物盒，大小正好可以用来放下行驶证和停车卡，里面有橡胶垫，所以放一些硬币什么的也不会丁零当啷的发出噪音。不过要是高速过路卡，我个人就不推荐放在这里了，因为位置太低了，每次拿取的时候还需要伸手往下去够，不太方便。通常我会把卡片塞在中控台上的卡槽里，或者就干脆直接丢在杯架里。

　　中控台顶部有一个尺寸很可观的凹槽，这在最近的大众SUV上都能见到，尺寸是根据中国市场的纸巾盒来设计的，理所当然的，这里放纸巾也是最合适的了。

　　挡把的前侧有个尺寸很大的储物盒，大家可以看到我6.47英寸的华为P30 Pro可以刚刚好放下，同时储物盒内侧是个斜面，所以如果你要用来放硬币，放烟什么的也不必担心会滑出来。不过这个区域因为有一个12V电源和一个USB接口，所以当你接满了设备之后，要放手机就不太方便了。考虑到偶尔还需要使用手机做导航或是播放音乐，所以我干脆就重新买了一个无线充电的手机支架用来放手机。

　　挡把两侧就是常规的杯架，带有限位器，所以能兼容不同规格的瓶装水。后方的扶手箱是途昂上最实用的地方，不仅是因为扶手箱尺寸够大够宽，而且内部空间大到可以轻松放下你拎出便利店的购物袋。我简单试了一下，放4瓶水、一大罐爆米花、还有一个手机架的盒子轻轻松松，还有不少富裕空间，同时如果接手机或者电子设备充电的话，前侧的凹槽也可以防止充电线被压到。

　　手套箱内部有植绒，也有空调出风口，但是空间并不算宽裕。CD机头在这里占了不少空间，机头上有两组SD卡槽，其中一组被导航系统的地图卡占据，只剩另一组可以使用。左侧则预留了四个SD卡槽用来存放不同内容的SD卡，只是在现在这个全民手机放音乐的年代，用SD卡存储音乐的需求几乎已经没有了吧？

■ 后排储物空间展示： 

　　后排车门板的空间比前门更大一些，纵向可以放入4瓶水，上方还有独立的小空间，勉勉强强能放入一台手机。其他常规的位置，比如前排座椅靠背后有储物袋，后排中间座椅有折叠式杯架。

　　得益于途昂的车身宽度非常大，所以第二排即便是在不牺牲左右侧座椅的前提下，中间座椅的宽度也有保证。所以我目前是将一个儿童座椅固定在中间座椅上，这样日常出行的时候左右都可以坐大人来照顾宝宝。值得一提的是，途昂第二排只有左右两侧座椅有ISOFIX接口，所以如果您的儿童座椅是采用ISOFIX接口固定的，那么就只能放在左右两侧的位置，而我安装的这个儿童座椅是通过安全带固定的，所以才能够这样操作。

　　除了第二排之外，别忘记了途昂还有第三排。设计师为第三排乘客也设计了非常充足的储物空间，比如左右两侧各有两个杯架和一个方形储物槽，左侧的区域还有类似雨伞槽的设计，空间也很实用。

　　后备厢方面我们重点来看满载状态下的储物能力，也就是将第三排座椅翻起来的时候，看途昂的后备厢能装多少东西。其实这也是途昂的一大竞争力，在车辆满载的状态下，整个后备厢要放下一个28英寸箱子是很轻松的，而日常使用的时候，各位可以看到我将洗车机的盒子和一个20L的水桶纵向放在后备厢内也显得游刃有余。

　　此外，第三排座椅放倒之后地板非常平整，这也有助于用途昂来拉更大的物体。后备箱内设计了小挂钩等可以固定储物网，地板翻起后下方的备胎槽内预留了遮物板的位置，所以遮物板放在这里刚刚好，两侧的空间则可以用来放一些抹布之类的小东西，非常好用。

■ 微体验：

　　这一期的微体验内容我们来聊仪表盘和娱乐系统对日语歌名的支持，实际上我个人觉得这不应该是日语显示的问题，而是符号字库的问题。大家可以看到同样的一首歌名，在娱乐系统的显示中，“·”被显示为“□”，俗称乱码，在仪表盘的屏幕上则一切正常，而其他的日语文字也都是正常的。这说明途昂本身是支持日语显示的，只是在“·”这个标点符号上，仪表盘和娱乐系统的字库并不统一。

■ 长测油耗：

　　本期由于和上一期更新之间只隔了两周的时间，所以我们的途昂长测车上一期最后加的一箱油都还没有跑完，因此我们的油耗表预计将在下一期再进行更新，请各位理解。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）

　　[汽车之家 长期测试]  长测来到了第四期，随着长测的深入，我们这台途昂的里程也到了5000公里，是时候去4S店做首保了。所以这期内容中，我们给大家带来的就是途昂首保的全纪录，包括用了什么机油，要做哪些检查，以及4S店环境服务如何等都有展现。此外，在这一期的长测过程中，途昂还发生了一个说小不小的故障，但最终还是得到了解决。是什么故障呢？我们接着看。

■ 保养过程记录

　　长测车途昂380TSI的里程已经到了5000公里，联想到之后还要去一次南京出差，所以赶在出差之前，我联系了离家最近的上汽大众4S店进行保养预约（4S店名称：上海宝荣汽车销售服务有限公司）。通过预约可以更高效的完成保养服务，尤其是对于途昂和辉昂两款旗舰车型的车主而言，4S店还提供了单独的预检和维修保养工位，服务体验更好。

　　作为基础保养，途昂380TSI车型需要更换的材料就是机油、机滤、放油螺丝和密封环四项，其中首次免费保养我们选择的是原厂SL级5W-40机油，我个人也推荐大家使用原厂规格的机油，一来是比较便宜不用额外付费，二来是原厂机油完全可以保证日常用车需求，并且绝对能保证车辆不是因为机油因素产生故障。机滤采用的是替芯式的，比较环保，包装内已经带有密封环了，所以不需要额外购买，而放油螺丝和放油螺丝的密封环则是两个需要单独购买的零件，且每次都需要更换。好在价格很便宜，两者加起来不到40块钱。

　　就服务环境而言，我家附近的这家4S店因为场地规模很大，所以硬件条件相当不错。同时工作人员的服务也比较热情，基本上能够做到有问必答，流程方面也比较到位。整个免费首保从车辆抵达4S店到离开，总计用时1个半小时左右，这个时间我个人觉得还是比较满意的。当然了，从保养的价格上来看，如果不是首保的话，单次约660元的小保养对于使用6L机油的2.0T车型来说不能算很贵。但是4S店告知使用原厂基础机油需要5000公里保养一次，若按此计算的话，似乎又有些贵了。

■ 遭遇空调故障

　　开头我们说到最近车辆发生了一些小故障，故障来自空调系统，现象为制冷和风机工作一切正常，但是空调出风口就是无法出风，无论切换内/外循环还是上/下出风都无法解决。途中我们也曾想到过可能是空调滤芯受潮了导致发生了阻风现象，但是拆下空调滤芯之后发现滤芯一切正常，这也使得我和我的同事张立祥在从南京回上海的高速公路上顶着大雨，一路都只好憋在闷热的车厢里。

　　回家之后我又再一次的联系了同一家4S店进行检测，店内检修师傅第一时间同样是检查了空调滤芯，又用专用电脑对车辆故障码进行了识别，结果滤芯没问题，故障码也没出现，大家都懵了。

　　最后我将这台途昂在4S店中放了2天，终于等到了故障消除的回复，并且车辆硬件没有任何故障，也不需要支付任何费用。最终解决的方法也很简单，据说检测师傅将空调系统功能全部重置了一下就自动复原了，而到底是何原因导致的空调不出风，原因未知。好在最终问题是解决了，接下来这段时间我也会继续观察看是否还会复发。若同样的问题还会出现，这就需要厂家派专业技术人员来进行检测看到底是哪里出了问题了。

■ 油耗测试

　　在这一期更新里，我驾驶着这台途昂380TSI四驱豪华版行驶了1478公里，其中大约有800公里左右是以市区路况为主，670公里左右为往返南京的高速公路。这一次加油之后，这台途昂的实测油耗为10.9L/100km，对途昂的油耗感兴趣的朋友不妨继续关注我们每一期更新中的油耗成绩。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）

　　[汽车之家 长期测试]  第五期的途昂长测，我将针对这台车近三个月以来的使用情况做个简单的总结，简单的说，就是挑出一些这段时间里我们觉得比较好或是不太好的地方概括给大家。从我个人的角度来说，至今为止这台车我还是很满意的，空间巨大，乘坐舒适，驾驶感受也比较惬意。除了前不久那一次空调故障在大热天里比较恼人，但好歹也是很快就恢复了。所以本期的内容不会太多，咱们言简意赅的做个小结。

　　在这期内容开始前，我们也拿到了途昂2019年6月的销量情况（7月统计数据尚未公布），为6916台，这个数据在汽车之家App的“销量排行”中可以查到。对于这样一个价位尺寸的SUV来说，月销接近7000台已经是个相当了不起的数字了。

● 外观内饰

　　作为目前国产大众在国内市场上体型最大的车，又是基于美国市场Atlas车型做的本土化改进，途昂的造型没得说，相当威猛。在国内中大型SUV领域里，途昂有着绝对的体型优势，对于越来越多的二胎家庭来说，这样的产品既有实用性，又有安全感，所以会很讨好人。

　　车头的造型给途昂加分不少，又高又敦实，所以看起来非常唬人。大灯是全LED的，国人喜欢的雾灯也是标配，而且和其他大众车型一样雾灯兼顾了转向辅助灯的功能，在开启车灯的前提下打转向灯，相应一侧的雾灯就会亮起。

　　车外的配置方面，自动大灯、四门无钥匙进入都有，且比较实用。由于不是顶配车型，所以轮胎为19英寸的，不过舒适性和更换成本都会比顶配车型的20英寸略好一些。轮胎为马牌CSC5 SUV，规格255/55 R19，市场价格大概1200元左右一条。

　　内饰部分其实没有什么可说的，造型就是典型的大众风格，尺寸上就是XXL了。用料符合这个价位应有的表现，也做了缝线效果来提升档次感，做工也是大众一贯的高水准，总得来说挑不出什么毛病。方向盘和大众其他车型完全一样，手感还是一贯的好，就是放在途昂的车内看起来真的很显小啊。上车之后坐姿真的是很高，几乎和路上的轻卡一般高了，所以驾驶途昂的时候视线是相当好的。

　　内部配置方面，传统机械式仪表盘配单色液晶屏，有点寒酸；自动防炫目内后视镜很实用；三区独立自动空调带PM2.5过滤，出过一次故障后通过重置程序又自愈了；MIB系统还是老版本的，后面的更新中我们会找一台2019款车型来进行新老系统的对比，看哪套更好。

　　座椅很宽大，舒适度非常高，绝对要给好评。还有巨大的中央扶手，分成两部分之后主副驾驶座都可以独立调节高度，跑长途特别的舒服。而中央扶手下方是同样巨大的扶手箱，这空间用起来怎一个爽字了得。

　　后备厢空间是途昂的最大亮点之一，也是很多朋友看中途昂的重要原因。要知道这可是一台大七座SUV，在保证车辆满载且车内成员都有舒适乘坐空间的前提下，这台车的后备厢竟然还可以轻轻松松的放下大号行李箱或是安全座椅这样尺寸的行李，实用性相当棒！而对于大部分用户来说，满载的情况毕竟是少数，那么5座状态下途昂的后备厢空间就更不用说了。

● 动力和试驾感受

　　动力系统上，我们长测的途昂380TSI配备的是我们熟悉的第三代EA888发动机和7速湿式双离合变速箱，这套动力实际已经很成熟了，日常使用时平顺性没毛病，换挡速度也不错。之前我们实测的0-100km/h加速成绩为8.04秒，对于途昂这个体型的SUV来说已经算不错的了。另外包括4MOTION四驱系统、四种路况模式、泊车辅助、AUTOHOLD等功能在我们长测的这台车上也都有，这意味着途昂完全可以应付更多复杂的路况。

　　驾驶感受层面，途昂的起步真的是很肉，所以刚拿到车的时候是非常的不习惯，但随着用车时间的推移，也就感觉逐步适应了。起步的时候需要多给一点油，车速起来之后就会好不少，对于这样一台超过2吨的大家伙来说，这台2.0T发动机的动力其实算相当不错的了。如果还要开得爽快些，通过S挡可以延迟换挡时机，油门的响应速度会有非常明显的提升。

　　这台7速双离合变速箱的表现说实话真的是很不错，尽管大众双离合早年故障率高的后遗症至今仍未散去，以至于不少人谈DSG色变，但你不得不承认眼前这台车的出色。换挡速度快、中段加速给油时降档积极、动作柔和、而且齿比设定能把转速压的很低，来提升燃油经济性，事实就是非常的棒，完全没有问题。

　　途昂的底盘是标准的美系车风格，完全的舒适性取向。有人说途昂的底盘不够高级，但如果你开过了美国市场的那些大块头们就会明白，这才是标准的美系车。硬邦邦的滤振感受，过个坎就得有厚重的“咚咚”声，从产品性质的角度来说这完全不是途昂追求的。只要在高速时稳定、安静，遇到任何烂路直接摇晃着“趟”过去，哪怕底盘有些所谓的“散”，又何妨？买这车的人压根不在乎，呵呵。

● 小保养

　　中期总结的最后一部分我们说说这台车的保养。从途昂的定位来说，它是上汽大众旗下目前除辉昂以外的第二旗舰车型，所以在4S店中它的地位和辉昂是一样的，拥有独立的接车位和维修工位，部分4S店甚至会给这两台车单独配维修技师。

　　从保养价格来看，途昂的首保是免费的，单次保养费用包括了6L原厂机油，再加上机滤、工时费，总价还不到700元。尽管4S店建议车辆5000公里做一次保养，但车辆的保养手册写的则是1万公里保养一次。因而即便你每1万公里去做一次保养也是完全可以的，不会影响车辆的质保。从这个层面上来讲，途昂380TSI的养车费用真的是非常便宜。

■ 油耗测试

　　在这三个月的用车时间里，我除了平时每天上下班去用车以外，我们还开着这台车去了一次南京，加上平时作为工作车外出使用，这台车来到编辑部之后已经跑了3444公里，跑的不能算是特别多。在经过了最近这一次加油之后，这台途昂的实测油耗为11.3L/100km，算上上下班高峰期拥堵以及跑高速时较好的路况，综合来看这个油耗表现对途昂这样尺寸的大SUV来说是还是可以接受的。接下来我们的长期测试还在继续，后面我们还将针对这台车的多媒体系统以及长途出行世家感受做详细的内容，欢迎大家持续关注。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）

　　[汽车之家 长期测试]  途昂的长期测试很快就已经来到第六期了，这一期中我会给大家聊聊这台车的多媒体系统。不过在刚开始的时候我们就提到过，这台测试车上的多媒体还是老款车型采用的第二代MIB系统，和如今新车上的CNS 2.0系统有一些区别，参考价值已经不大。所以这一期的更新里面我就找来了一台搭载了新版本系统的途昂X车型，来给大家主要介绍一下新款系统的一些使用细节。

■ CNS 2.0智能娱乐系统简单体验

　　熟悉大众旗下车型的朋友应该都知道，大众对于多媒体系统向来都比较吝啬，中低配车型往往能有一个单色小屏幕的收音机就很好了，而功能丰富的大屏系统往往都要在高配车型甚至顶配车型上才能够见到。眼看着其他品牌的产品在车机方面不断的推陈出新，作为中国车市“一哥”的大众品牌自然不会坐以待毙，因而它们联合老朋友兼合作伙伴德赛西威一起为中国消费者打造了现在这款名为CNS 2.0的本土化系统。利用和MIB系统相同的风格、更低的硬件成本、更大的触控屏以及更加本土化的系统功能，来满足中国消费者对于车机使用的需求。

　　相比较之前的第二代MIB系统，CNS 2.0系统最明显的优点就是屏幕变大了，分辨率变高了。由于去掉了原先MIB系统一侧的物理按键，所以屏幕尺寸由6.5英寸增大到8英寸，而部分常用的按键以及MIB系统上的靠近感应功能等仍然被保留了下来。我的同事朱力神之前对朗逸上的那套CNS 2.0系统做过非常详细的体验，有兴趣的朋友可以点这里查看之前的文章。

　　软件方面，第二代MIB系统的界面被完整的复刻至CNS 2.0之上，因而对于老车主来说也完全不用额外花时间去适应。常见的功能方面，收音机、蓝牙电话、导航和手机互联等一应俱全，而主界面则被分为三部分，可以分别用来显示导航地图、手机互联和多媒体信息。

　　车机导航方面，这套CNS 2.0系统并没有采用如今很流行的高德地图车机版（尽管现在民间已经有让CNS 2.0车机安装高德地图车机版的攻略），而是采用了和之前MIB系统上一样的原创的导航系统。不过和原先不同的是，新的导航系统和自然语意识别功能之间有了较好的互动，因而可以通过语音识别和4G网络来搜索目的地，易用性上要比原先的MIB系统好不少。

　　 另外在细节上这套系统本土化工作也做的比较完善，例如城市路况看板以及车牌限行规避这套导航都能提供，以上海为例，我就能够在车机上看到上海快速道路的路况，输入车牌后还可以自动规避限行，这一点对于外牌车辆来说尤其有用，可以说距离手机导航的易用性已经进了一步。

　　手机互联功能上，最早的MIB系统仅提供了Androidauto、CarPlay和MirrorLink三种连接协议，而如今Androidauto已经被替换为百度CarLife。而CarLife最大的好处就是能够同时兼容iOS和安卓系统，并且在使用习惯上也比CarPlay更符合中国消费者的需求，毕竟现如今安卓用户的数量已经远超iPhone用户了。

　　其他功能上，CNS 2.0系统还提供了智随导航版手机app应用互联功能，可以通过车载WiFi或手机个人热点和车机进行连接，并且进行目的地下发、步行导航、车载地图更新和行程安排四项操作。不过由于我们并没有这台测试车的车机账号，因此这部分内容还请大家参考之前的文章了。

■ 油耗测试

　　在这一期的油耗更新中，我们的途昂测试车只加了一箱油，由于最近油价下跌，所以我们看到最近两次加油时的95号汽油油价都已经跌破了7块钱/升，相比长测阶段最高的7.87元/升的油价每升将近要便宜1块钱。另外，这段时间我们车辆多数行驶在比较拥堵的交通环境下，例如上下班期间，因此油耗表现相比起前几期来说要明显更高。在平均时速仅28km/h的情况下，这台途昂的油耗飙到了百公里近15升。不过下一期的内容中我们就要为大家展现途昂的长途表现了，届时我也会给大家测试一下这台车正儿八经跑长途时的油耗，敬请期待。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）

　　[汽车之家 长期测试]  继上一期的多媒体系统之后，这一期的长测内容里我会和大家聊一下途昂的长途驾驶体验。路途虽然不长，但是包括这台车的长途高速表现、舒适性以及乘坐空间等等都会体现出来。我在之前的内容里也和大家聊到过，途昂这台车就是一台为长途行驶而存在的车，所以跑长途的感受如何，相信对于途昂的潜在消费群体来说，一定是个非常重要的参考点。

■ 长途驾驶体验

　　对许多上海地区的车主来说，周末近郊游是常有的安排，但自从办公室小伙伴们纷纷有了孩子之后，这种小范围的团建机会就变得越来越少。所以难得趁着有长测车内容要做的机（jie）会（kou），我和办公室里两个好基友一起开着途昂去了趟苏州。

　　看过我之前长测文章的朋友肯定知道，我这人跑长途之前有个癖好就是洗车，喜欢干干净净的出门，回来之后再把车洗一遍。不过有的朋友，包括我身边很多人都觉得既然要跑高速，车肯定会脏的，而且跑夜路还会吸引小虫子，出门前洗车实在没有必要。所以我觉得这个吧，仁者见仁了，哈哈。

　　另外出发前一晚我就把车的油给加满了，同时检查了一下胎压，这些都是每次出车前都会去做的事情。当然因为这一次往返的距离实在太近了，因为平时大家工作也比较繁忙，能凑在一起的时间不多，所以跑不了太远的地方，长途的油耗结算就合并在一起不单独做了。

　　途昂的车内空间非常丰富，这点在之前空间展示的部分就已经给大家说过了，所以我着重给大家展示后面两排的乘坐空间。因为车身足够宽大，所以后排坐两个乘客还有超级大的空间，中间足够放一个书包，地上还可以放下相机包。如果带娃的话，中间也可以放下一个安全带固定式的儿童安全座椅，两边有大人照顾的话实在是非常的方便。

　　纵向乘坐空间上，我的两位同事身高分别是180cm和174cm，我们可以看到途昂无论第二排还是第三排空间表现都不错，也就是说如果满载状态下，第三排乘客头部和腿部都不会太局促。并且第二排有比较大的前后和靠背调整空间，第三排也有空调出风口和一些常用的储物格，这些对于一台7座大SUV来说是非常重要的。更何况这台车在满载状态下之前我们也展示过，它还有十分出色的后备厢空间。

　　 动力的表现其实之前的内容里我就给大家提到过了，途昂上使用的这台第三代EA888 2.0TSI发动机要拖动这台大家伙很轻松，和变速箱的匹配做的也不错。虽然日常驾驶时低速给人感觉有点肉，但在离开高速收费口的时候通常我们都是大油门加速，这时途昂的提速能力相当好，即便是在120km/h巡航的时候，再加速能力也没得说，超车非常的轻松。

　　方向盘的手感很稳，路感则基本没有，这很符合一台美式巡航大SUV的风格。能够感觉到底盘调的很有水准，稳健，不发飘，但经过长波起伏路面的时候，车身的上下起伏还是偏大一些，也看得出悬架本身还是偏向舒适的设定风格。刹车的脚感非常棒，轻踩就能有很不错的减速度，并且刹车全程都比较线性，唯独要注意的是大尺寸带来的大惯性，更好的预判和提前制动量对驾驶途昂来说还是很有必要的。

　　因为我们这台途昂并不是顶配车型，所以它在驾驶辅助方面仅仅提供了最基本的定速巡航功能，而在道路上车辆日益增多的今天，路上乱变道和开慢车的现象频繁发生。因而即便是跑长途，我认为常规的自适应巡航也已经没有太多的实用价值了，自适应巡航+车道偏离辅助才是相对合理和实用的组合。目前途昂车系中仅有顶配车型才会配备完善的ACC功能，我个人认为上汽大众可以考虑在途昂上将这项配置再往下放一档。

■ 油耗测试

　　在这一期的油耗更新中，我们的途昂测试车同样只加了一箱油，所以此次长途的油耗并没有计算入内。最近上海地区部分加油站有巨幅优惠，所以我们看到这一次加油时的95号汽油油价仅有5.52元/升，比之前最高的时候每升便宜了2块多，还是很夸张的。另外，由于前一段时间汽车之家赛车队在上海比赛期间借用了长测车，因而作为工作车的途昂基本不是在市区中来回接送同事，就是在围场内低速短驳，这一箱油的平均时速仅有18公里/小时，表显油耗也飙到了18L/100km之多，即便是经过计算，实际油耗也超过了15L/100km。

　　不过从总体来看，这台途昂的油耗基本还是在12L/100km左右，符合我们对这个尺寸2.0T中大型SUV的预期。好了，下一期就是途昂380TSI长测车的最后一期总结了，届时我将会把这台车从开头到现在为止半年的内容重新再梳理一遍，方便想要购买途昂的朋友们参考，我们下期再见。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）

　　[汽车之家 长期测试]  转眼间已经到了途昂长测的最后一期了，从拿到这台测试车为止已经过去了半年时间，该是要和它说再见的时候了。在这半年里，我们的这台途昂就作为了我的日常通勤车来使用，也兼顾了一部分编辑工作车的身份，毕竟它超级大的体型放在那里，不做工作车实在太浪费了。对于我的许多同事来说，对途昂，他们的感觉都和我一样，对这台车从初期的不care，到还车之前的依依不舍，大家一致认为途昂是中大型SUV里最值得购买的车型。

　　在这一期的总结里面，我会给各位回顾一下这半年来我们所针对途昂做过的一系列内容，如果没有耐心看之前内容的朋友，也可以在这一期里面一次性的了解清楚。为了更加直观的来展现途昂在各个方面的表现，我们会采用打分制来进行评价，满分为5颗星。

■ 总结评分

1/外观造型：★★★★★

　　途昂是大众集团目前在华销售的体型最大的车型，在接到这台车的长测以前我对它的体型有多大真的没有什么概念，只是在拿到车的那一刻才发现“我靠，真XX大！”。实际上很多人不知道，途昂并不是德国大众的产品，它的原型车的是北美大众Atlas，所以它的方方面面都是针对美国市场开发的，有这样的体型也就不足为奇了。

　　途昂的造型可以说是引领了大众新车的设计趋势，高昂的车头看起来真的很有气势，后视镜里出现这么个大家伙总是能让你心里有点发憷。车头和车尾的造型方方正正，形象非常硬派，这一设计风格在大众的新SUV上已经见的越来越多了。

　　作为上汽大众在售车型中的SUV旗舰，途昂的车尾也可以见到象征着大众高端车型的分体式字母logo。和车头相比，尾部的设计略微显得有些平庸，看着像加大版的途观L。380TSI代表这是一台2.0T高功率版本的车型，也是目前途昂家族中销量最好的，除此之外还有2.0T低功率的330TSI和2.5T六缸版本的530 V6车型。

2/内饰风格：★★★

　　和颇有气势的外观相比，途昂的内饰其实是比较保守的，即便用料不差，但还是有着浓浓的大众气息，看起来不显高级。所以三颗星的评分更多的是对材质、制造工艺和人体工程学设计的肯定。至于豪华感啥的，和这款车型其实没有多少联系。实际上，Atlas在美国的定位也是一款用来长途巡航的“工具车”，体型大就是它最主要的特点，而非车内有多上档次。

　　车内中控台和车门板等区域全部采用了带缝线的软性搪塑工艺，符合这个价位车型应该有的水准。我们测试的380TSI四驱豪华版是车系中的次顶配车型，车内采用了银灰色的饰板，比顶配车型的木纹饰板更显年轻一些，配置上包括真皮方向盘、真皮座椅、座椅加热、三区自动空调、全景天窗等都已经有了，日常使用来说这款车完全ok。

3/车辆配置：★★★

　　然后我们来说车辆的配置，这台380TSI四驱豪华版的途昂虽然定位是次顶配车型，但是在和顶配车型相比时指导价有6万的价差，所以差别还是很大的。接下来我们仅以这台车为例，目前这台车上能够看到的配置有全LED前后大灯、基础版定速巡航、自动雨刮等功能。轮胎的规格为255/55 R19的马牌CSC5。

　　前后排座椅的舒适型没得说，座椅很宽大并且填充物软硬合适。前排座椅提供电加热功能，而且还有一个容量超级大的扶手箱，实用性没得说，但这个价位没有座椅记忆有点说不过去。第二排也提供了独立空调，宽度上横向坐三个人也不会显得拥挤，同时进出第三排时并不麻烦，因为第二排座椅往前翻折非常容易，翻折后开口也很大。

　　我们这台车上还是老版本的MIB系统，不过您现在可以购买到的途昂上已经搭载的都是CNS2.0互联网系统了，支持CarPlay等手机互联功能，实用性上要比MIB系统更接地气。其他功能上，胎压监测、自动泊车、无钥匙进入、AUTOHOLD、4MOTION四驱系统和电动后备箱等功能也全都能见到。

4/空间表现：★★★★★+

　　空间的表现绝对是途昂的一大亮点，所以我们给出了超五星的评分。常规的乘坐空间对于途昂已经没有太大的评测必要了，无论是第二排还是第三排乘客都有很不错的乘坐空间。而难能可贵的是即便三排满载的状态下，途昂的后备厢依旧有着强悍的装载能力，这是非常不容易的。

　　而在车内的一些细节设计上，前排我们之前说到过的中央扶手，内部空间巨大无比；后排车门板上可以放四瓶水，还有一个小的储物格；第二排座椅如果只坐两个人，中间可以放一个安全带固定式儿童安全座椅，实乃带娃神器；而第三排乘客两侧同样有着充足的储物空间，除了可以放2个水杯架之外，还有着类似雨伞槽一样的空间。

5/动力和驾驶感受：★★★★

　　途昂上的这套动力大家已经很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI发动机+7速DSG湿式双离合的组合，220马力/350牛·米的数据放在那么大体型的途昂身上，除了起步时有些肉以外，整体动力表现竟然还不错。

　　驾驶途昂的时候别看车很大，但适应起来其实很容易，短平的中控台设计提供了非常好的车头视野，习惯了之后还是很好开的一台车。油门踏板很轻，起步时踩深一些也不会太费力，而且你必须得这么做，不然就可能被身后不耐烦的司机喇叭伺候，当然在上海市区不能按喇叭，那就只能闪远光灯。车速上来之后动力储备比想象中要好不少，发动机的响应还挺积极，关键是变速箱效率是真高，所以超个车啥的都能够轻松完成。

　　 7速DSG双离合变速箱的表现是真的很好，即便我是一个并不怎么喜欢双离合的人，但还是不得不承认它的出色。换挡速度快、动作柔和、而且齿比设定能把转速压的很低，来提升燃油经济性。对于途昂这个尺寸的车，跑长途的机会其实不少，巡航时自然能省一点是一点，城市快速路100km/h限速下转速才1750rpm。而在需要提速的时候，变速箱的降档反应也比不少AT变速箱更快，因而开着还是很爽快的。

　　底盘的表现则是被很多人诟病的地方，然而如果能给途昂准确定位，你就会发现这才是标准的美系大SUV的风格。日常行驶在城市中，滤振效果非常出色，虽然相比欧系SUV缺少了一些厚重感，但舒适性上却要更胜一筹。而高速巡航时，底盘的稳定性又很好，舒适性一点都不亚于那些MPV。此外在化解较大起伏的时候，不要指望途昂会有太利索的表现，它不是轿车，更不是跑车，它更像是一艘大船，上下摇晃着就过去了，从容的很。

　　方向盘还是标准的大众风格，手感轻盈，指向性挺准，并且只能提供有限的路感回馈，很典型的城市化设定。车内静谧性做的相当出色，可以说是这个级别中最出色的之一，比汉兰达和探险者都要好不少，和锐界相比也毫不逊色。

6/维修保养：★★★★★

　　维修保养上，途昂的产品定位决定了它能够拥有大众旗舰车型的专属工位，这也保证了去4S店时能有更好的用户体验。并且从我们这半年的体验来看，4S店内针对途昂和辉昂车型不仅安排了专属接待位，还有专属维修保养工位和对应的大师傅。

　　保养所需材料和价格上途昂也比较优势，考虑到这套动力总成在大众家族中的使用范围之广，所以成本上自然会更有优势。我们单次小保养的零件费为447元，工时费213元，总计660元左右，虽然4S店建议我们5000公里去保养一次，但如果按照官方保养手册上写的1万公里/保的周期去保养，自然也不用担心会有脱保的问题，这么看的话途昂的后期用车成本是很低的。

7/油耗表现：★★★

　　 在整个半年的测试阶段，途昂测试车总计行驶了4338公里，加了10次油，所加燃油标号均为95号汽油。那么除了提车的时候第一次加油不记入统计之外，其余9次加油的总油量为524.2L，经过计算之后得出的平均油耗是12.1L/100km。在这半年里，这台途昂测试车的行驶路线基本上没有太大的变化，包括城市快速路和市区拥堵路段等等。如果按最新油价约7.1元/L（沪95号汽油）来折算后的话，燃油成本大概是8.6角钱/公里，再结合途昂的尺寸和动力表现来看，这个油耗表现只能算是一般般。

● 编辑总结

　　这一次的长测相信很多人已经发现了，我们拿的这台途昂并不是顶配版本，而是一台跑量配置的车型。这台车根据用户提供的到手价来看，目前市场终端价大概在32-33万元左右就可以拿下。而从目前中大型SUV市场各车型的表现来看，途昂每个月的销量基本都能稳定在6000台以上，排名第一，也充分说明了消费者对这款车的认可。

　　如果从购买推荐的角度上来说，我觉得如果您觉得我文章里这台车上的配置已经够用了，那么这台车的性价比其实是不错的，尤其考虑到这个价位空间能和途昂相比的只有GL8了，为了不买一个被看起来像商用车的车型，那么途昂是个不错的选择。而若是购车预算充足的话，其实我更建议大家购买顶配的旗舰版车型，这两台车在安全辅助配置上有着质的差异，旗舰版车型配备了完整的ACC自适应巡航功能，自适应远近光LED大灯等配置，并且车内的座椅皮质等细节上也有大幅提升，还拥有座椅记忆、220V车内电源、丹拿音响、车内遮阳帘等配置，轮圈的规格也提升到了20英寸，价格则是要贵5-6万元左右。

　　如果说途昂在我这半年用下来，有什么感觉不太好的地方，那最明显的应该还是那个字——“大”。对于每一个准备购买途昂的朋友来说，我都建议您提前思考一下自己的用车环境真的能容得下那么大一台车吗？比如那些住在老小区，或者经常需要出入市中心立体车库办公楼的朋友，途昂的尺寸会让你的停车之旅变得更具挑战，不仅仅是技术上的挑战，更是心理上的。好了，那么以上就是本期途昂长测的全部内容了，如果有任何针对途昂车型的问题，欢迎各位来我的编辑博客中给我留言，我们下期再见。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）