2.0T+8AT
动力方面依然是2.0T+8AT的组合，140kW（190马力）的最大功率和360N·m的峰值扭矩与之前试驾过的车型保持一致，来自采埃孚的8AT负责将动力传递到前后轴。对于超过2吨的自重来说，这个动力水平表现中规中矩。
驾驶感受与之前区别不大，起步很轻快，2吨的自重并没有拖累到车身响应速度，8AT的表现平顺，总是在悄无声息的升挡或者降挡。2.0T发动机会不知不觉的把速度提升，调校风格上偏向于平顺性，驾驶起来也没什么难度，很容易掌控。
多连杆悬架搭配螺旋弹簧减振系统，相比采用钢板弹簧的大多数皮卡车型来说，除了动态表现的提升外，后排乘客的舒适性提升具有更大的意义，一个能够让后排乘客在车辆经过减速带时，不会屁股与座垫分离，让乘客从座椅上弹起来的悬架系统是很有必要的。
L2级别的驾驶辅助系统出现在皮卡车型上并不多，实际体验中，车道保持能够实现0-150km/h速度下的自动跟随前车，而配合车道保持系统，在交通状况有序的情况下，它能够帮助驾驶员分担一些压力，当驾驶者精力不集中式，能够通过多个感应器来识别道路状况，避免一些事故的发生，或者降低事故损害。
越野能力
越野版配备了双速TOD智能四驱系统，带有高速和低速四驱两种模式，前后桥带有锁止机构，这套系统对于脱困能力来说很有帮助。此外当车速低于15km/h，车辆越野巡航功能激活，后桥差速器处于开放状态时，可以通过电子系统给内测车轮制动来缩小转向半径，这个功能之前在例如兰德酷路泽上有过体验，对于尺寸偏大的SUV和皮卡来说，在野外遇到狭窄路况时，可以提升一定的灵活性。
具备7种驾驶模式，除了经济、标准和运动外，还提供了雪地、泥地、沙地和低速四驱这几种模式。对于不经常越野，实际操作经验有限的驾驶员来说，电子模式更好的辅助驾驶员脱困，并且也不会因为误操作对机械结构产生损害。
此次的越野体验是在沙漠中进行，对于一个越野经验并不算多的人，电子系统的辅助此时对我就很有意义，只需调整到合适位置，控制好油门和转向，剩下的留给电子系统去解决。当然这并不代表靠着电子系统就可以永不犯错，毕竟面对大自然，人的因素更大，失误则是在所难免，不过却不会因为锁了不该锁的车轴，选择了不适合的四驱模式，让四驱系统坏掉。其实这就类似于全手动模式的相机和处于自动模式的相机，一个对焦都需要用手拧，一个按一下快门就好，但最终拍出来的结果好坏，拍摄者如何构图其实占比重更大。
编辑总结：
越野版的发布，代表着长城炮系列目前已经有了一个比较完整的产品线。相对于以往的中国品牌皮卡不同，新车系将不再是那种只能干粗活累活的“糙哥们”，配置不再简陋，舒适性也不再是“差不多就行”的状态。它变得更舒适更豪华，并且配备了先进的电子系统以及车联网系统，使得在安全性和便利性都跟上了时代。（文/汽车之家 祁子鑫 图 韩帅）
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