70%公路+30%山路的合理搭配
这次全新奥迪RS 6(参数|询价)在动力系统上做了不少改进，尽管看上去还是一台4.0升V8双涡轮增压发动机，但相比现款RS 6，最大功率已经从560马力提升到600马力，最大扭矩更是提升了100牛·米，达到了800牛·米。我们都知道对于涡轮增压发动机来说，最简单粗暴地提升功率的方式就是加大涡轮和提高增压值，这两招全新RS 6都用了。另外为了面对严苛的排放法规，48V轻混系统不出意外地出现在全新RS 6上。此外还有发动机闭缸技术，可以说Audi Sport把能用的方法全使上了，为的就是让我们在如今这样的大环境下，还能有尊严地开着大V8出门，此处必须手动点赞。
果然不负众望，全新奥迪RS 6的动力表现上没有任何瑕疵。在高速公路上我可以把它的实力充分发挥出来，只可惜这次试驾路线安排的高速路段太少了。3.6秒的0-100km/h加速成绩已经说明了一切问题，如果嫌250km/h的最高车速不刺激的话，可以通过选装dynamic plus package将其一举提升到305km/h，我这辆车就选了，所以我实际是可以再放肆一些的。不过这个超过300km/h的极速除非生活在德国，否则真没有什么用武之地。
这个dynamic plus package套件的选装价格是12500欧元。尽管不便宜但却是物有所值，除了提高极速外，还包括了RS陶瓷制动系统，提升出色制动力的同时还能减重34kg。后轮转向系统和quattro运动差速器，这些都是专攻底盘操控方面的，而代价是替换原有的空气悬架系统。
随着离开高速路，我开始进入山路，准确说是上山路，刚经过几个弯道RS 6的表现就远超我的预期。车尾闪转腾挪的一番大秀操作后，让我有种在开大马力后驱车的错觉。细想一下，不禁感慨科技带来的进步，驾驶人只需要做出转动方向盘和踩油门两个动作，系统会自动判断车身姿态并将后轮最大反向转5°，同时将更多动力分配给外侧车轮，所以呈现的结果就是RS 6在弯道中的灵活性超乎驾驶者的预期。
静止状态下我“吐槽”过方向盘，现在开起来之后转向的手感依旧不符合我个人的主观喜好。对于性能车而言我还是觉得方向盘重手一点更容易找到最合适的转向角度。
全新奥迪RS 6也弱化了现款车型两极分化的性格。这一点在悬架表现上尤为明显。而且从此也能判断出，奥迪RS 6在性能车范畴里是更偏向GT型跑车的那个分支。之前是因为它的外形，包括我在内的很多人并不会去细想它的定位，但在开过一整天后，我更愿意让RS 6带着我飞奔在加州一号公路上，欣赏沿途的美景，成为马里布海滩上那一抹聚人目光的红色。
因此我也觉得让奥迪RS 6感到舒服的环境应该是70%公路加上30%山路，但此次试驾路线却正好相反，占绝大比例的山路最终在连续下山路段暴露出了车头较重的问题，或许是我玩的有些忘乎所以，没有太关注前轮的负荷，在出现轻微推头之后，我收了收心，降低了车速。
全文总结：
在国内有不少人和我一样，对奥迪RS 6非常着迷。理由很简单：这是你能在同级别里买到的唯一一款高性能旅行车。而国内本来就有很多人有着瓦罐情结，因此也就不奇怪为什么先前的R36，如今的RS 4、RS 6都有大批拥趸。对于他们来说，像奥迪RS 6这样的车是武能下场抡赛道，文能接娃见爹娘的全能型座驾。而对我来讲，奥迪RS 6是一款有着旅行车实用性的“GT跑车”，它不应该被用于长时间高强度的承受赛道或山路带来的负荷，而是应该在更优雅从容的环境下来驾驶，这时你能找到一个在速度与平稳、舒适与操控、静怡与暴躁之间的平衡点，且这个平衡点相对更完美一些。（文/图 汽车之家 郑宇）
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