Supra使用和Z4相同的CLAR平台，所以悬架结构也和Z4相同，只不过名称上还是有些不一样，丰田很干脆地称前悬架为麦弗逊结构，而不像宝马那样取个很炫的名称。对了，在Sport状态下减振的阻尼系数会有所变化，转向手感也会不同。
和动力表现相比，Supra的操控感受才是真正值得一说的部分。它并没有想象中那么宝马的感觉，但是和我们开过的丰田/雷克萨斯有很大的不同。转动方向盘的第一瞬间，会让你觉得转向响应并不是非常敏感的类型，这点比较像丰田车。不过，方向盘转过了那个区域之后就又变回宝马了。它的指向性很好，50：50的车身配重，让它很少出现转向不足的情况，此外，本车的轮距/轴距比为1：1.55，厂家宣称这是操控最佳化的比例。
我们拍摄的时候找来了一辆IS200t F Sport作为摄影车，经过路面不平整的路段，我甚至觉得Supra比IS200t F Sport更加舒服，在回弹的处理上，Supra比较缓和，能够吸收更多的振动。这也有可能是米其林轮胎的功劳，因为IS装的是胎壁更硬的普利司通S007A。
不过舒适归舒适，该有的操控性还是不含糊的，Supra在极限过弯的时候还是会出现一些侧倾，不过不阻碍你劈弯。厂家公布这辆车的重心高只有461mm（水平对置的86为460mm），再加上低坐姿，过弯的时候会让你非常有信心......这当然是在一般模式下，循迹系统全开的状态下。
如果你打开Sport模式，你会发现车尾的动态变得比较灵活。在Supra上，你是几乎坐在后轴上，所以车尾的动态会非常明显。在狭小的山路上会让你觉得很刺激，尤其是台北的山路都是偏向中低速弯类型，但是如果速度一提升，像是北京那种高速弯道，车尾的动态可能需要花些心思注意。
据说外国媒体对于Supra的车尾循迹性不是很满意，我想这是一体两面的事情，如同之前所说，在低速或者是连续左右弯，Supra的设定的确为驾驶者带来许多乐趣，你不用把循迹系统全部解除，就能有一个灵活的车尾。随着油门的深浅，车头能够随心所欲的指向你想去的地方，但是有些买家或许不喜欢那么灵活的车尾，因为速度一快，你或许没法完全掌控车尾，反而会造成心理上的负担。
看到Supra难免让人想到同集团的86，Supra的车宽比86宽，轴距比86更短。我想Supra是一辆具有丰富乐趣的跑车，而且更加细腻。我觉得开着Supra会比86更加舒适，而86就像是那些小跑车一样，由于比较缺乏动力，所以会让你不断想要快...更快，Supra则不是这种调性，因为不用太紧绷，就能感受到它的速度。
至于制动成绩，我们踩出了低于30m的惊人成绩。是这可能跟我们测试路段的柏油状况也有关系。不论如何，Supra的刹车脚感不错，不会过敏，而是很渐进可控的。
日皮德骨的它，有些地方并不是那么的令人满意，像是内饰的宝马风格实在太明显了，但是就它的表现来看，我认为它是很成功的。首先，它成功的带起了Supra回归热潮，全世界都知道它其实是一辆Z4，但它的声势已经压过Z4了。第二，没有人能够质疑宝马的操控造诣，即便它可能不是赛道上最快的那辆车，而且有股浓厚的宝马风，但是开起来至少比现在丰田任何一辆性能车都带感。
这种合作的方式对于丰田来说是非常常见的手法，高性能发动机找雅马哈共同开发、86是和斯巴鲁一起开发的，只不过这次谁都没想到丰田竟然会将自己的精神象征Supra挂在一辆宝马上，我认为没什么好与不好，至少这样让它离我们更近一点，而不像NSX或是GT-R那样遥远，而且它开起来真的很“爽”，比较直接，也不像另外两个对手有那么多昂贵的技术加持。一个叫好不叫座，另一个则是不知道下次大改款是什么时候？关于这点，我还是挺佩服丰田的商业头脑。（文/图/摄 汽车之家 张立祥）
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