■ 转向有虚位/底盘调校偏中性
从厂商上市前的宣传来看，东南DX5(参数|询价)的定位更偏向运动，毕竟目标消费群体是年轻人。可实际体验后，会发现它许多设定和调校都介于舒适和运动之间，比较中性，也就是“和稀泥”折中讨好不同需求的用户。
此前试驾活动的时候，东南DX5转向给人的体验并不理想，方向盘的指向性和虚位影响了驾驶感受，这次的测试车同样如此。电动助力系统反馈回来的转向手感较轻，在速度提升后会增加紧凑感，但并不算扎实。综合来看，厂商在转向这方面需要下点功夫。
东南DX5采用了前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，这在相近价位的车型还是比较少见的，更多是后扭力梁。而从调校取向来看，东南DX5体现出的是一种韧性，既保留了过弯时的支撑感，又保留了应对细碎颠簸路面的舒适性。
■ 100-0km/h制动测试
全力刹车时，东南DX5的制动力度比较线性均匀，由于行程较短，所以在长时间全力制动下，末段会有一些弹脚。而从刹车姿态来看，东南DX5丝毫不狼狈，保持得不错。我们总共测试了近10次，成绩相当稳定，平均为41.59米。成绩跟同级别车型相比有距离，这跟使用的轮胎有一定关系，其中缤越使用的是马牌轮胎，这显然是万力没法比的。
■ 噪音测试
尽管做了许多优化工作，但东南DX5的噪音测试成绩依然不突出，多项成绩仅仅是及格的水平。另外，从发动机转速来看，也一定程度反映了它的油耗水平和噪音表现。
■ 操控部分AH-100得分
全文总结：
在车市不景气、东南品牌表现低迷的情况下，DX5的角色不仅是补充产品线，更要肩负起更多反击的责任。就本身产品力而言，东南DX5采用全新的家族设计风格，而超越同级对手的尺寸给它带来一定的优势，这在空间方面得到充分体现。本次我们测试的是顶配车型，它的配置功能与同级相近价位对手相当。
它搭载这套动力组合已经在DX家族上出现过，加速刹车成绩以及油耗表现也在预料之中，没有惊喜也没有掉分。对东南DX5来说，需要继续在细节下功夫，包括按键旋钮手感，行驶质感的提升以及用户反映的新车内饰异味大等，所以仍需努力。而很重要的一点，DX5看似全面，但却缺乏鲜明的亮点或者说竞争力，很难让人记住它。不管如何，如今东南DX已经上市，我们期待它给东南汽车带来更多的活力。（文/图 汽车之家 陈海佣 协助/何家荣 钟炜祺）
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