● 舒适的行驶质感很到位
皓影的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，直接来说实战表现，悬架整体表现出来的质感不错，有点紧致的味道，这和大家印象中的日系SUV性格不太一样。走过路面那些接缝位置或者小的凸起，可以明显感觉到悬架弹跳动作并不生硬，“咚咚”一下干脆利落，挺有质感的，而且还能回馈点韧劲。不过要是遇到破损不断的烂路，悬架滤振动作表现就没那么沉稳了，给人感觉多余的跳动比较明显，悬架对于这些小颠簸抹得不够干净。
方向盘不到两圈半，转向响应清晰直接，车头动作也跟进得够快，有点操控味道。不过转向力度稍微有点沉，作为一款家用定位的SUV，这样的调校风格可能不太讨喜。在弯道中，混动版皓影的表现也能给人不错的信心，支撑很到位，不会出现夸张的摆动，非常舒畅地就过来了。
■ 100-0km/h制动测试
制动成绩算不上出色，但制动力的响应和反馈却表现不错，刹车踏板的脚感也算舒服，反正就是踩下刹车踏板，出来的制动力很自然，足够给人信心。
■ 噪音测试
很多试驾过混动版CR-V和混动版皓影的同行都说，混动版皓影在噪音控制上面表现更加出色，第三代i-MMD系统最明显的进步应该就体现在这里。从数据上来看，混动版皓影的噪音表现算得上优秀。感受上来看，首先在行驶时即便发动机开始介入工作，但我觉得声音也并不算特别让人困扰。另外像是在市区里纯电驱动机会比较多的路况，车内可以说相当安静，隔音做得比较到位，加上它配置的米其林浩悦轮胎本来也是舒适定位，静音表现确实不错。唯一让人不太爽的就是高速时噪音会比较明显，主要是胎噪和风噪比较突出。
■ 操控部分AH-100得分
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