A4 Avant配备了前后五连杆独立悬架，前五连杆独立悬架相比麦弗逊的优点也很明显，能够提高行驶时方向的稳定性并提升转向手感，在传输大扭矩时能最大程度减轻车辆跑偏，也就是我们通常说的扭矩转向。在急加速时，方向盘并不会和驾驶员较劲，间接提升驾驶安全性。
刹车成绩和同级别竞品基本维持在同一水平，连续刹车热衰减现象不明显，车身姿态也不算特别夸张。
噪音数据均低于我们的推荐值，在时速低于100km/h时，静谧性表现出色。不过当转速攀升至120km/h左右，来自风噪的影响较为明显，有待提升。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.7 |
| 准确性 | 2.0 | 1.6 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.0 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.1 |
| 刹车 | 5.0 | 3.1 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.7 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.1 |
| 牵引力 | 2.5 | 1.7 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.5 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.0 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.0 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.6 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.9 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 26.0 |
写在最后：
36.88万，两驱，现款，低功率2.0T发动机。新款A4在国外亮相之际，现款A4 Avant才进入国内，不免让消费者有些不爽。而且本次上市车型只有两驱的低功率，没有四驱版本可选。不少消费者该吐槽了，我们等了这么多年的Avant车型，最后只来了一个低配版，而且还是在新款车上市之前。不过你也别着急喷，从奥迪明年的新车规划来看，新款A4 Allroad和A4 Avant即将在2020年8月在国内亮相，喜欢的消费者还是等等吧。
对于A4 Avant的这款车，呈现出两种极端的评价。要么爱不释手，要么无法接受。哪类用户会选择A4 Avant，在我的理解中，他们是一群消费理念与常人不一样的群体。从常规角度来看，购买A4 Avant的用户在意的是超大后备厢。不！他们是视觉系，更在意的是不一样车身造型，彰显着他们和常人不一样的生活态度。简单来讲，虽然活在中国，却又向往着旅行车盛行的欧洲。“我看似和你拥有一样的生活方式，但我对于生活的理解和你与众不同。”（图/文/摄 涂钦瀚 视频 赵晋）
来个小预告，下周我们将上线新款奥迪A4（英国测试）不妨期待下。
| 奥迪-奥迪A4(进口)-2020款 Avant 先锋派 40 TFSI 豪华动感型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.7 |
| 配置 | 8.0 | 6.0 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.4 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.7 |
| 视野 | 1.0 | 0.7 |
| 总分 | 28.0 | 21.5 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 5.1 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.6 |
| 环保 | 8.0 | 6.0 |
| 总分 | 24.0 | 17.7 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.7 |
| 刹车 | 5.0 | 3.1 |
| 传动 | 3.0 | 2.1 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.5 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.6 |
| 总分 | 33.0 | 26.0 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 65.2 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 3.2 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 4.2 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 69.4 |
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