意料之中的优秀 测试博越PRO 1.8TD

　　[汽车之家 专业评测]  博瑞博越，我一直觉得是这两款车开启了吉利汽车的新纪元。翻阅以往的测试文章会发现，那种中国车带来的惊艳，从文章的字里行间还是能体会得到。再次拿到吉利的新产品，期待还是有的，以经验来判断这家伙应该也是差不了，所以就不卖关子了，直接上结论：它各方面的表现都让人满意，综合实力很优秀。

恰如其名的外观

　　简单介绍一下今天的测试车：博越1.8TD DCT 智领PRO，是全系的顶配车型，售价15.68万元。博越分为博越和博越PRO两种，普通的依然叫博越，长相一直就没怎么变；2019年推出的新款车叫博越PRO，外观内饰都是全新设计的。目前这两种都归在博越车系，如果在我们网站查询参数/配置/价格的话，一定要看清楚。

　　现阶段的中国车，外型做得高档大气很常见，外观协调性这一项对部分车企来说也不再是什么老大难，博越PRO这两条都符合。坦白说它不够简洁，跟时髦更是扯不上什么关系，但这种中庸大气的风格有着很好的接受度，气场上很稳。啰嗦一句：就设计而言，博越PRO比之前的老博越带给我的惊喜是要弱的，不是它的问题，是大家都有进步，因此它不再显得那么突出。

　　车身尺寸方面，博越PRO依然保持紧凑型SUV的标准大小，它的车宽和轴距都与博越相同，车身长度稍有不同在于其使用了全新设计的车头，因此车厢内部空间应该没什么差别。

　　今天这辆测试车的车漆是火焰红，我尽可能的用照片还原实车的视觉感受，这个红色的金属漆不艳不暗刚刚好，可以说是我们常说的“颜色正”。全系7种车身颜色中还有一款星空蓝是比较靓丽的，其余都是黑/灰/白/棕等低调的颜色，在产品规划上一切都很稳妥。

　　我们来看一下外部配置。全系的大灯分为全LED和卤素两种，高配LED，低配卤素，全系没有雾灯；依配置不同，轮圈分有17/18/19英寸三种大小，19英寸轮圈为今天测试这辆顶配独有；全系都为双边共两出的排气管，档次感不打折。

中庸豪华的内饰

　　博越PRO的内饰布局同样是中庸的风格，没有超前的线条或是很炫的设计，视觉中心的那块屏幕尺寸不小，但我仍认为这套内饰的总体风格是保守的。做工用料均是该级别的应有表现，缝线凸显层次感、金属装饰提升档次。这套棕/黑配色是智领PRO独有的，我个人觉得稍微有点腻，其余车型都是纯黑内饰。

　　现阶段，我们中国品牌的车机系统都做得还可以，其中吉利的GKUI无疑是较为优秀的一个。博越PRO搭载的是最新的GKUI 19系统，无论是屏幕素质、多媒体功能配置还是实际操作效果都十分不错，至少上车不用再掏出手机查这查那了。在此前我们同事的车机系统测试中，有十分详细的介绍，在此就不再赘述了，详情请点我。

　　关于功能操作，博越PRO这套内饰或者说中控台也是可以给个高分的，有关驾驶的主要选项都以实体按键的行驶保留在高高的地台上，操作起来很舒服，手肘基本不用挪位置都可以摸得到。硬要挑毛病的话，我认为多媒体音量键可以设置成旋钮，或者放在屏幕的左侧，现在的设计其实不是特别便利；再有就是座椅加热的开关其实也可以以按键的行驶放在地台上，在北方的冬天，上车后它应该是被最先打开的。

储物空间表现

　　博越PRO的储物空间如图所示，该有的储物格一个没落，容积也都还可以，地台上放手机的储物槽很好用。

　　这辆1.8TD智领PRO是有一些配置可以选装的，分别是：前排座椅通风、HUD抬头显示、前视行车记录仪、手机无线充电以及手机智能钥匙。

座椅和乘坐表现

　　博越PRO继承了座椅宽大厚实这一传统，整体舒适性是可以给好评的，而且前后排的乘坐感受差别不大。在这辆顶配的智领PRO上还出现了主驾座椅记忆和副驾驶上的老板键，配置上也令人满意。

　　除了低配的两款车型，博越PRO的其余车型都配备了可开启的全景天窗，天窗的长度很不错，一直延伸到了后排乘客的头顶。

乘坐空间

　　博越PRO的乘坐空间符合一辆紧凑型SUV的主流水平，虽然前后排座椅的坐姿都偏高，但依然有着理想的头部空间。后排地板中央的凸起不算高，坐五个人时乘坐感受也尚可。

后备厢

　　官方并未给出博越PRO后备厢容积的数据，就实际体验来看还是让人满意的，后备厢形态足够规整，几项参数也没有短板，放进我们测量用的套娃箱很轻松。

动力系统

　　博越PRO有1.5T和1.8T两款发动机，前者可搭配6速手动或6速自动变速箱，后者仅搭配7速双离合变速箱，所有车型均满足国六b排放标准。现在的1.8T发动机比老款博越上那台提升了15牛·米，达到300牛米，参数还是比较主流的，对于一款紧凑型SUV来说不用担心动力问题，毕竟老博越的1.8T车型0-100km/h已经能跑到9秒出头（实测）。

　　7速双离合变速箱替换掉了6AT变速箱，换挡速度/平顺性方面其实我没有特别担心，毕竟现在造车的水平都进步了，都PRO了，新的应该不至于比老的差。我比较关心的是它会不会更省油，编辑部的老博越1.8TD开起来还是可以的，最大问题是费油。

动力感受

　　带着满满的期待上车，然而挂D挡、起步那一下就让我犯起嘀咕来。反复试了几次，我找到了些许长测的那辆VV7的感觉：踩下油门，变速箱反应偏慢，动力会有一定的延迟，也就是“愣一下”才会有预想的行驶动作。这感受并不太好，尤其是遇到走走停停的路况，反复的顿挫势必会影响驾驶感受，博越PRO并没有S挡，而即便是运动模式也并不能缓解多少。这个问题真心期待厂家能够有跟进的优化，可以说这是博越PRO在驾驶层面的唯一一个小缺点。

　　只要速度起来（20km/h以上）一些，动力延迟这个问题便不存在了，油门踏板也变得跟脚了。能感觉到动力的储备是足够的，它的低扭不差，涡轮介入不突兀，正常驾驶时发动机会保持在比较低的转速，转速上来后噪音也不大，就发动机的表现来说没毛病。7速双离合变速箱升挡快且动作轻柔，降挡速度没那么快，但已经在最大限度的保全平顺性，整个动力感受还是让人感到踏实的。

　　“舒适”“运动”“节能”这三种驾驶模式的区别明显，切换到运动模式，结合换挡拨片，博越第一次跟驾驶乐趣扯上了那么一点点关系，至少急性子用来超个车什么的还是挺利索的，只是这跟它的本身气质不太搭。就体感上来说，博越PRO 1.8TD开起来是要比老博越更有活力的，动力表现明显更好了。

加速测试

　　来看加速测试。这台车的起步转速可以达到2300rpm左右，可即便是切换到运动模式、全力憋转速，起步那一下也还是会有延迟，因此起步抬头、爆发力什么的就跟它没关系了，看加速曲线发现这浪费了大概有0.5s的时间，不然妥妥跑到8秒多。

油耗测试

　　油耗测试中，这台车以31km/h的平均时速行驶了101km，最终实测油耗为9.5L/100km，正好达到紧凑型SUV的推荐值，不算省油。不过要是跟自己比，这一成绩其实进步挺明显了，老博越1.8TD我们测过两次，开空调11.4L/100km，不开空调10.2L/100km。

行驶感受

　　来到行驶部分，博越PRO的优点就很多了。它保持了博越的舒适特性，从底盘、悬架，到转向、到座椅都是纯舒适风格，能将乘客的身体照顾得很好，一副十分安逸的调性，这路子是对的，买这车的人应该挺吃这套。

　　无论是开还是坐，巡航都是博越PRO最好的状态。厚实的底盘、出色的隔音水平都让它有着很高的舒适性，甚至跟高一级别的中型SUV们相比也并不逊色。顶配的L2级自动驾驶辅助系统包含了全速段ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持、交通信号标志识别和360度全景影像等功能，实际体验效果良好，自适应巡航和车道保持都算好用，时间关系我们这次并没有做AEB测试，期待日后完善。

　　底盘质感是博越PRO的优点之一。博越PRO的后桥副车架有所升级，比老车型轻了5kg，后弹簧的弹性系数做了重新标定，防倾杆刚性也有进步。这一切的结果就是：在老博越原本厚实、滤振能力出色的基础上，悬架的韧劲儿更足了，日常行驶时的支撑性也更好了。

刹车测试

　　从全力刹车的姿态上来看，博越PRO相比博越没太大变化，悬架的拉伸幅度还是一样的大，同样点头明显。刹车踏板脚感没问题，线性不弹脚，ABS也介入迅速。最终实测的成绩相当不错，为37.04米，连续刹车也并没有出现衰减。厂方并未提及博越PRO的刹车系统有何升级，我们暂且将这一进步算到其装备的马牌UC6 SUV轮胎上，操控和舒适兼备的它，1000元/条的售价并不算贵。

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噪音测试

　　从体感上来说，博越PRO的隔音水平非常不错，实测的噪音数值也跟体感一致，在紧凑型SUV里是中等偏上的水平。

麋鹿测试

　　为了提升测试专业性，更全面的展示车辆紧急避让时的表现，今后我们AH-100所测试的新车都会做麋鹿测试。测试标准按照国际ISO 3888-2进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），测试车状态为空载模式。

　　麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，这次博越PRO的麋鹿测试由我们评测导购组的专业车手王涛来驾驶。我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。

　　别看博越PRO日常开起来很“肉乎”，极限状态下却有着令人欣慰的操控性。转向虽然称不上敏捷，但手感线性可控，悬架工作状态同样是比较线性，车辆的整体循迹性出色。这台车所配备的马牌UC6 SUV轮胎抓地力相当不错，以至于车辆产生的滑动不多，这种特性会使得左侧车轮泄力不够，相比抓地力稍弱的轮胎，这台车会更早的出现右侧两个车轮都离地，但这种特性也让它在变线过程中车辆更好控制。

　　经反复测试，博越PRO的最高通过速度为72km/h，达到70km/h速度级。72km/h是博越PRO的极限，此时它的右侧两个车轮均已离地，但测试者此时的感受是车辆仍然在可控范围内，而之后的73km/h尝试多次不能完成测试，存在失控风险。

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全文总结

　　“稳健”是我给博越PRO最简单的评价。现今吉利新车的产品特性都十分成熟，中庸全面的造车哲学很对中国消费者的胃口。外观大气稳重、内饰传统且豪华、各项空间表现没短板，动力感受让人满意、出色的舒适性……这些东西单列出来它没有哪项是100分，但基本都有着80以上的分数，结果就是均衡、全面、受众面广。在麋鹿测试环节它的表现不仅让之前的担心一消而散，而且最终成绩称得上喜人。

　　这么一台车，再加上之前车型打下的口碑，我猜销量不会差，那么究竟该买哪款呢？依之前的购车手册来看，这辆1.8TD 智领PRO不是最推荐的，1.5T 智雅PRO、1.5TD 智联PRO和1.8T 智慧PRO是全系车型中比较推荐的车型，期待我们能测一测它的1.5TD车型，那套来自领克的动力系统应该也会不错。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星 视频 赵晋 麋鹿测试技术支持 王涛）

车型图片
基本参数	博越 2020款 1.8TD DCT智领PRO
厂商指导价	14.68万
经销商报价
厂商	吉利汽车
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2019.09
最大功率(kW)	135
最大扭矩(N·m)	300
发动机	1.8T 184马力 L4
变速箱	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4544*1831*1713
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	9.06
实测100-0km/h制动(m)	37.04
NEDC综合油耗(L/100km)	7.5
整车质保	四年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	博越 2020款 1.8TD DCT智领PRO
长度(mm)	4544
宽度(mm)	1831
高度(mm)	1713
轴距(mm)	2670
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	58
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1685
发动机	博越 2020款 1.8TD DCT智领PRO
发动机型号	JLE-4G18TDC
排量(mL)	1799
排量(L)	1.8
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	184
最大功率(kW)	135
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩转速(rpm)	1750-4000
最大净功率(kW)	135
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国VI
变速箱	博越 2020款 1.8TD DCT智领PRO
挡位个数	7
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡湿式双离合
底盘转向	博越 2020款 1.8TD DCT智领PRO
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	博越 2020款 1.8TD DCT智领PRO
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/55 R19
后轮胎规格	225/55 R19
备胎规格	非全尺寸

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