外观小幅度升级
[汽车之家 专业测试] 要说老百姓注重什么，那就是性价比了。买车也是一样，在预算内得精挑细选，价格便宜的，级别低、空间不满意、配置一般；级别一上去，空间和配置是满意了，但在日常使用时燃油经济性、保养费用和购买的价格都会偏高，现在的车企也是越来越聪明，就算是高端品牌也会进行向下试探，让遥不可及变成唾手可得。其中，宝马X1就是一个例子。
宝马X系列产品2019年全年同比增幅超50%，宝马X1在2019年全年销量约9.6万辆，这台车逆势增长的原因其实很多，首先是品牌，消费者可以用比较小的“代价”购买到一个豪华品牌的SUV车型。第二就是性价比，车内外的配置不错，空间又大，家用肯定是够了。第三，动力丰富，动力、驱动方式可选择的余地很多。在这些基础上，2020款的宝马X1更进一步，经过调整之后的它更符合当下审美，配置上也有了提升。今天我们测试的这台车车型为宝马X1 sDrive20Li尊贵型，是1.5T的顶配车型，正是大家未来最可能购买的车型，很有参考价值，下面咱们就一起来看看。
如今宝马X系列随着换代都渐渐将原本家族化的圆形雾灯舍弃，这个趋势也在新款宝马X1上得到了体现。原本雾灯区域的格栅尺寸同样变大，令整个前脸的攻击性更足。
虽然中期改款的宝马X1前脸造型变化不大，但能够看出变化的几个地方都是为了向最新的X车系设计元素所靠拢。总的来说，新款宝马X1变得更凶猛了，虽然并不是那种硬派越野车，但新的造型还是让人感觉更硬朗，属于比较成功的外观改变。
总的来看，外观方面新款宝马X1在老款车型的基础上进行了贴近家族化设计的小幅度更新，虽然变化不大但是总体视觉效果会显得更加精致和凶猛，不仅符合车型的定位，在全新换代的奥迪Q3和奔驰GLA面前也不会显得势弱。
内饰营造更高级的氛围
相比于外观的小幅度升级，新款宝马X1的内饰变化更小，如果你不熟悉老款车型的话，真的很难一眼看出新款车型究竟在什么地方发生了改变，难度不亚于玩一场“找不同”的游戏。
机械式仪表下方那块尺寸变大的液晶显示屏，在老款车型上可是没有的配置，能够多显示不少有用的信息，增加了高级感和实用性。
随着改款和换代宝马的车型逐渐弃用了之前著名的“大鸡腿”造型的换挡杆，而新款宝马X1使用的这个电子换挡杆与现在使用纵置8AT变速箱的宝马车上那个相似度更高，如果不是很了解宝马品牌车系的话，基本无法从换挡杆上来区分车型的定位，对于宝马X1来说，是件好事儿。
灯光控制区域的布局并没有因为取消了前雾灯开关而有所改变，只是简单粗暴的将原本那个区域的图标抹除，看起来感觉少了个功能。其实简单的将上下两个控制键合二为一就能解决的事情，有点偷懒了。
内饰方面虽然新款宝马X1的变化不大，除了后排的充电接口之外，改变的地方大部分都是比较实用、深受消费者喜欢的配置，相信在潜在车主之中这些新增的配置都能够获得一定的好感。
空间依旧是强项
如果说在外观造型和内饰科技感营造上新款宝马X1还无法在豪华紧凑型SUV这个细分市场上取得绝对领先的话，那么它在空间方面一定会获得足够多的好感，相信这也是它能在这一市场销量夺冠的主要原因之一。
新款宝马X1的前排座椅仍然能够带来一些运动感，尽管它不像奔驰GLA的一体式座椅看着就那么运动，但包裹性也不逊色，而且填充物软硬适中，不会让人觉得特别难受。
乘坐空间是宝马X1的杀手锏，后排空间即便是与许多中型SUV相比都不逞多让，更何况它的对手还都是没有加长的紧凑型SUV。消费者在看到这样的乘坐空间后，很难不把它放在备选车单的前列。
宝马X1的后备厢空间对于紧凑型SUV来说已经算足够用了，如果再需要装载很多东西的时候也可以分比例将座椅放倒，兼顾坐人和装货的功能。总体来说在空间方面，新款宝马X1让人挑不出缺点。
加速表现及油耗测试
2020款宝马X1分别搭载1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为140/192马力，峰值扭矩为220/280牛·米，传动系统匹配的是7速双离合变速箱以及8速手自一体变速箱（全系顶配2.0T四驱车型独享），今天我们测试的是1.5T+7DCT的动力组合，驱动方式为两驱。
虽然没有2.0T车型动力那么好，1.5T车型在城市当中的动力表现我觉得也够用了，基本上给油的一瞬间扭矩就达到了最大值，实际的提速表现很好。但是起步阶段0-20km/h时，车内的方向盘以及脚踏板会出现一些振动，但过了这个区间之后这些问题会立刻散去，回归正常，但这样的表现令我不太满意。
要说振动让我有些不爽，但变速箱的换挡速度以及“智慧”又让我对这台车重拾信心，它很能读懂驾驶者的意图，机智的它会随着你油门开合的角度来调整换挡的时机，并且平顺度也是让人无可挑剔，大部分驾驶的时间你会觉得这是一台AT变速箱。
运动模式下的宝马X1最明显的变化就是转速升高，变速箱的换挡动作也变的更激进、更有力，在高速路段行驶时挂入这个挡位可以很从容的超车并线，但大家也不用太紧张，就算是运动模式、全油门，感官上也不会很刺激，整个加速的表现还是平稳上升的；ECO模式下，变速箱则会让换挡提前，转速超过1700rpm时就会升挡。就算是深踩油门想超车它也会犹豫一下，油门的灵敏度有所下降，这个挡位比较适合在堵车时使用，油耗会有所降低。
加速测试
虽说没有四驱系统，但是最终的加速成绩还可以，如果起步阶段不打滑的话我相信成绩会更突出，在10次测试过后，最好成绩定格在9.07秒，符合我对它的预期，多次测试过后发动机和变速箱没有出现衰减和过热。
油耗测试
本次油耗测试共行驶了105km，平均车速30.5km/h，全程开启空调（23度、内循环），在该工况下我们分别在拥堵、城市道路、高速路之间进行测试，表显油耗在测试中一直在7.0-8.0L/100km之间徘徊，最终表显油耗定格在7.5L/100km上，实测油耗为7.6L/100km。
麋鹿测试及噪音测试
宝马X1依旧采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合，在这个级别中比较常见，悬架对于车外振动的过滤比较到位，但是方向盘以及底盘也都保留了一些路感，很不错。
刚开始驾驶它的时候我感觉这台车的悬架有些过于软绵绵了，心里还在嘀咕，就算你是台SUV，但你也是宝马啊，但跟它接触之后才下发现，宝马X1的悬架并不是简单的软，中后段的支撑性还是在，高速过弯时极限较大，车身姿态维持的不错。
在普通模式下，方向盘的转向力度会随着车速的上升变沉，中间的虚位很小，指向性很好，对于宝马X1来说，在疾驰的时候虽谈不上有乐趣，但不错的方向盘手感和优秀的指向性让你对它有着很强的信心。
麋鹿测试
此次麋鹿测试和RAV4一样，我们将按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），本次测试宝马X1车辆内只有驾驶员，不放置任何物品及搭载乘客。
因为麋鹿测试的实际表现与驾驶者的技术会有直接关联，此次的宝马X1麋鹿测试由我们AH-100项目负责人，汽车之家专业车手—林琦负责。测试将从从65km/h开始，每个速度级增加5km/h，每个测试级如果在3次内没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试就会终止。
宝马X1的转向手感偏轻，但手感还不错，中间虚位不大，指向性很好，在测试过程中前段路感不足，直到重心大幅下压至前轮后，路面信息才传递给驾驶员。在75km/h的测试中车身出现了较大的侧倾，并且在测试的B区中，车身因为过快的重心转移，出现了反复跳动，车身姿态不够稳定，扫倒了桩桶。
车身出现弹跳与宝马使用了防爆胎有关，因为胎壁较硬较厚，弹性变大，使得轮胎不能很好的卸力和转移重心，严重的弹跳最终导致电子辅助系统的工作效率变低，让车辆整体减速趋势与行驶轨迹都受到影响。最终，最高通过速度为73km/h，更换普通/运动性能更好的轮胎我相信它的极限会更高。
刹车测试
宝马X1的刹车测试比较稳定，连续十次的测试均在39米上下，轮胎的抓地力很强，刹车踏板也是线性有力，脚感出色，车内并没有出现很强的恐慌感，最终测试成绩为39.33米，应有的水平。
噪音测试
宝马X1最终的噪音测量值均虽然在我们的推荐值以下，但实际的表现我认为很一般，高速测试时胎噪稍大，总的说来，防爆胎不止对麋鹿测试造成了影响，对噪音的数据也有干扰，如果您对这方面比较在意，买车之后建议换四条普通的轮胎，120km/h的噪音测试最终成绩一般，仅仅低于推荐值0.4分贝。
全文总结：
新款宝马X1针对外观和内饰进行了小幅提升，而传动方面也换装了新的7速双离合变速箱。外观方面，通过对进气格栅、前包围和前后大灯灯腔内部结构的调整，使新款宝马X1看起来更加年轻、更加凶猛；而内饰方面在一些配置上的提升，则让整车在高级感上有了一定的提升。
经过中期改款的宝马X1无论是在外观、内饰还是在车型配置方面，都让我们看到华晨宝马对这款产品的信心，毕竟从现有竞品车型的信息以及终端的售价来看，新款宝马X1在这个细分市场上的优势还是不小的，对于主打城市通勤的消费者来说，它的吸引力足够大。（文/图/摄 汽车之家 谢玥/苗帅）
AH-100测试得分总表：
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测试车型配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 宝马X1 2020款 sDrive20Li 尊享型 |
| 厂商指导价 | 29.68万 |
| 厂商 | 华晨宝马 |
| 级别 | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2019.10 |
| 最大功率(kW) | 103 |
| 最大扭矩(N·m) | 220 |
| 发动机 | 1.5T 140马力 L3 |
| 变速箱 | 7挡湿式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4565*1821*1620 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 195 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 10.5 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 9.07 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 39.33 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 6.2 |
| 实测油耗(L/100km) | 7.6 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 宝马X1 2020款 sDrive20Li 尊享型 |
| 长度(mm) | 4565 |
| 宽度(mm) | 1821 |
| 高度(mm) | 1620 |
| 轴距(mm) | 2780 |
| 前轮距(mm) | 1563 |
| 后轮距(mm) | 1564 |
| 接近角(°) | 18 |
| 离去角(°) | 21 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 61 |
| 后备厢容积(L) | 505-1650 |
| 整备质量(kg) | 1553 |
| 发动机 | 宝马X1 2020款 sDrive20Li 尊享型 |
| 发动机型号 | B38A15C |
| 排量(mL) | 1499 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | - |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 3 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 140 |
| 最大功率(kW) | 103 |
| 最大功率转速(rpm) | 4600-6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 220 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1480-4200 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 宝马X1 2020款 sDrive20Li 尊享型 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 7挡湿式双离合 |
| 底盘转向 | 宝马X1 2020款 sDrive20Li 尊享型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 宝马X1 2020款 sDrive20Li 尊享型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/50 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/50 R18 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 宝马X1 2020款 sDrive20Li 尊享型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | ● |
| 主动安全 | 宝马X1 2020款 sDrive20Li 尊享型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 宝马X1 2020款 sDrive20Li 尊享型 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 宝马X1 2020款 sDrive20Li 尊享型 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 宝马X1 2020款 sDrive20Li 尊享型 |
| 前/后驻车雷达 | 前○ / 后● |
| 驾驶功能 | 宝马X1 2020款 sDrive20Li 尊享型 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | ○ |
| 外观/防盗 | 宝马X1 2020款 sDrive20Li 尊享型 |
| 电动扰流板 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ○ |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 宝马X1 2020款 sDrive20Li 尊享型 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 宝马X1 2020款 sDrive20Li 尊享型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 宝马X1 2020款 sDrive20Li 尊享型 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 宝马X1 2020款 sDrive20Li 尊享型 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 宝马X1 2020款 sDrive20Li 尊享型 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 宝马X1 2020款 sDrive20Li 尊享型 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 宝马X1 2020款 sDrive20Li 尊享型 |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 宝马X1 2020款 sDrive20Li 尊享型 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 宝马X1 2020款 sDrive20Li 尊享型 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
加载中
