◆动力介绍
我能理解吉利在博瑞GE、嘉际(参数|询价)等车型的中期改款车型中追加四缸车型的做法。平心而论，无论从驾驶感受还是燃油积极性上，之前的1.5T+48V的MHEV方案做的很不错，在技术含量方面，这台第三代1.8T发动机其实也是不如前者的。但这个价位区间的不少消费者始终放不下对“三缸机”的成见，对后期维护费用方面也存在一些疑虑，这确实需要一个适应的过程。
◆动态驾驶：
新增的1.8T发动机在同级别竞品当中占据了排量的优势，较高的基础排量对涡轮增压进入正压前的动力输出很有帮助，而且发动机本身也采用的是偏长冲程的设计，所以低扭输出完全不用操心，在任何时间这台车都能带给你一个轻松稳健的起步。
涡轮介入速度很快，在2200rpm附近能明显感觉到推力的变化，不过在低速区间内，1.8T车型的动力响应其实并没有比MHEV车型更活跃和自然，没有电机在中间起衔接作用，纯内燃机的表现依旧传统一些。追求沉稳的油门调校对MPV车型来说这也是合情合理。
我虽然很欣赏MHEV车型内燃机+48V电机亲密无间的协作感，但1.8T加速后程的动力储备确实在感官上要更显充沛一些，MHEV车型的电机在车速达到一定时速之后是不参与工作的，这使得后程的动力表现完全取决于发动机自身输出功率之间的较量。
无论从换挡速度、逻辑和平顺度等方面，这台HTS变速箱大部分时间的换挡表现其实很接近爱信6AT，换挡兢兢业业，不求有多快，但求时机把握恰如其分。另外，换挡虽然做不到不露声色的程度，但是平顺性舒适度没问题，这也同样合乎一台家用MPV的调性。换句话来说，动力部分这台车能给人足够轻松的感觉。只是挂倒挡时，偶尔会有较大的齿轮啮合声发出。
◆加速测试：
车身稳定系统无法彻底关闭，只要前轮发生打滑，车身稳定系统依旧会自动开启随时介入。变速箱对起步转速限制保守，所以起步的瞬间的加速力度并不大。
8.82s的加速成绩完全够用，这种家用MPV并不追求加速有多迅猛，能证明动力系统实力就足够了，而且，从中途加速成绩你也能发现，它的变速箱降挡速度确实不算快。
◆油耗测试
此次油耗测试距离较长，能更能模拟日常使用情况。测试全程开启暖风，温度设定在23℃自动状态下，且驾驶模式全程开启ECO，最终9.7L/100km的油耗成绩略微超出我们的推荐值，并不算省油。考虑到它的排量确实算是同级别之中最大的，以及缺少发动机自动启停或是48V弱混，这样的成绩表现有情可原。
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