● 操控：顺滑到底的性格
威兰达(参数|询价)的2.5L混动车型虽然在动力输出和油耗表现上面优势明显，但毕竟价格更高一些，所以2.0L自吸车型也有很强的吸引力。7款2.0L车型在动力搭配方面完全一样，先来看发动机，2.0L自然吸气发动机最大输出功率171马力/6600rpm，峰值扭矩209牛·米/4400-5000rpm。匹配的变速箱是可以模拟10速挡位的CVT变速箱。这套组合除了在兄弟车型RAV4荣放上面有出现，在凯美瑞和C-HR等丰田的主流新车上面它也有上阵，可以说是绝对的主力。
开起来给人的第一印象我想大家都能猜到，那就是顺，发动机输出非常顺滑，再加上变速箱斯文的梳理，感觉自然是十分平滑。其实顺也没什么好嫌弃的，在这年头顺甚至是大家都期待的一种表现，因为生活里面已经够多波折了。而且这台车上面表现出来的可是很听话很配合的顺，首先是起步，它也是告别了那种油门踏板前段动力输出猛攻的过敏型响应风格，它变得淡定不少，但绝对不是佛系，动力输出的势头其实很活泼，力道连贯地在加深着，节奏很棒。
最让人兴奋的地方就要深踩油门才会发现，转速到了三千转之后，动力输出更加精神，伴随着非常嘹亮的声线，确实很能带动驾驶员的情绪，所以超车起来总是一气呵成，这就是连贯。不过相比之下，它的低扭确实会显得平淡一些，所以在市区里开着的话，你能留下的印象大概就是听话但较平淡，它野性的一面很难被人发现。
你很难在变速箱的平顺性上找到瑕疵，也许会在低速时偶尔出现轻微的闯动，但不仅出现频率低，而且感受也并不明显。是的，它很顺滑也很听话，但还是不能催生出太多的运动感，虽说这台CVT变速箱可以模拟10速挡位，但它也没有配置换挡拨片，更多时候一个运动模式已经能把它的大部分功夫完美地打出来，这套组合拳没有太多机会上台表现。
这台威兰达上面有三种驾驶模式选择（ECO、普通、运动），不同的驾驶模式对于油门踏板的输出响应差距还是挺明显的，ECO模式下动力输出的那种沉稳感会变得更加明显，跑在高速上你甚至会觉得它有点慵懒。运动模式则要战斗不少，转速保持得更高，随时在待命，很乐意全力出击，不过那种输出特性依旧以平顺为主。
威兰达的悬架结构为前麦弗逊后E型多连杆（厂家称为双叉臂式独立悬架），整体的调校上给我的感觉偏软，注重舒适性。悬架的滤振表现很能给人好感，面对一些大的路面凸起，例如减速带，车内感受不到生硬的冲击，悬架动作挺淡定，还能感受到一点厚重感。不过细碎的颠簸处理起来就相对差一些，感觉悬架有点轻敌了，好像要放它一马，所以就照单全收传递回车内。
威兰达的方向盘圈数为2.75圈，转向手感很轻，但它的转向响应却很好，没有什么虚位，方向盘与车身的配合变得更加协调直接，方向盘转向力道回馈特合适，质感也变得更加突出。另外虽然威兰达的悬架调校偏软，但其实支撑性还能接受，进出高速匝道这种大弯道还能给人不错的信心。
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