●麋鹿、刹车及噪音测试
自适应悬架软硬调节功能让悬架的支撑性可以随驾驶模式的切换而调整。在试驾过程中我特意试了一下，舒适模式下车辆的悬架通过颠簸时确实更舒缓，而在运动模式下，车辆会颠簸得更紧实有力，当然，过弯时整体的支撑也会更有力。
此次测试为了更全面地展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），针对冠道(参数|询价)进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式。
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此这次我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。这对于车宽超过190cm的冠道来说是个严苛的考验。
冠道在麋鹿测试中的动态表现不错，从A区到B区的过程干净利索，方向盘的指向性较为灵敏，悬架的侧向支撑以及轮胎的抓地力都算尚可，但在进入B区后，电子辅助系统介入的时机稍有延迟，并且介入强度以及持续性都不太好，导致车辆在从B区至C区的过程中没能将车速降低，很难按意愿中的行驶线路通过，最终测试成绩为：69.5km/h。
冠道的刹车成绩在同级别竞品中属于中等水平。在测试过程当中，明显感觉刹车比较稳定，从最初到最后，力度都在比较小的范围内浮动。这样的优点是日常驾驶中减速的体感不突兀，不过当紧急情况下，可能会让人心里轻轻虚一下。
从谐振块、双层玻璃到ANC主动降噪系统，冠道在降噪方面下的功夫一直不少。而实际体验起来，车内整体的静谧性也还不错，低于汽车之家推荐噪音值，而跟之前相比变化不大。如果说有什么问题，那就是在高速行驶时，A柱部分的风噪相对比较明显。不过对于这样一款中型SUV来说，也算正常现象了。
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