■ 其他行驶表现
除了提供多种驾驶模式，全新传祺GA6(参数|询价)的转向模式同样有三种风格可选，分别是：舒适、标准、运动，助力手感的轻重依次递增，也就是说“舒适”在这三种风格里属于最轻的，“标准”偏柔和，日常使用最顺手，而“运动”手感则稍显紧致。
传祺GA6全系标配美国天合第三代EPS电动助力转向系统，实际上，日常驾驶时这套转向的调校所传递出的信号非常清晰，那就是家用车的风格。在标准模式下，无论是大幅度转向还是倒车入库，轻盈、顺滑的手感让人觉得转起方向盘来丝毫不费劲。
它的悬架调校完全是居家风格，滤振能力对得起一款中型车应有的水准。路过细碎颠簸路面，车内的反馈柔和软绵，而坑洼起伏路面，冲击感也得到很好的化解，而且没有松散的感觉。在测试期间，其他几位同事体验过GA6的同事，同样对它的表现给予好评。
■ 100-0km/h制动测试
和加速成绩一样，传祺GA6的刹车表现也让人大感惊喜。经过多轮测试，全新GA6的平均刹车成绩为37.25米，在同价位的车型属于优秀水平。实际体验中，它的制动力比较线性，即使末段也没有明显的弹脚，这样的细节远比数据更让人印象深刻。
■ 噪音测试
传祺GA6的噪音可以分为两部分去评价，在怠速以及中低速（80km/h），它的表现值得肯定。尤其是怠速，大大低于汽车之家推荐噪音值。如果高速行驶时，随着转速的提高，车内感受到的发动机噪音也随之明显，加上胎噪、风噪等，所以最终测出来的数据也相对较高，传祺GA6在NVH方面还需继续加把劲。
● 全文总结：
每当拿到一款测试车，我就会想它的主要消费群体的需求是什么。对于这款传祺GA6，就很容易找到代入感，毕竟它的消费群年龄大多和自己一样。首先，它最大的吸引力是价格，大概花（海外品牌）A级车的钱就能买到一款B级车；其次，它的配置和空间都能满足需求；最后，经济实惠还体现在燃油经济性方面。
有意思的是，我并不那么在意的动力、刹车成绩，却成为了传祺GA6最大的惊喜。最为关键的是，在日常驾驶时，它给人的主观感受并不像是一款这么快的车（跑进9秒内）。因此，这算得上是加分项。当然，传祺GA6也有需要继续提升的地方，包括文中提到的：自动大灯可以在更多的版本普及，高速行驶时的噪音抑制欠缺。综合来看，瑕不掩瑜，全新传祺GA6的综合实力在中国品牌同级别车型算得上佼佼者。（文/图 汽车之家 陈海拥 协助/陈驰、王子平、何家荣）
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