●动力系统
动力方面，新款别克GL8(参数|询价) Avenir全系搭载通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9速HYDRA-MATIC自动变速箱，并配备电子换挡杆，发动机最大功率237马力（173kW）,最大扭矩350牛·米。底盘方面，车辆依然采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，有一点不同的是，新款车型的拨片如今不需要切换到M挡就可以直接对车辆进行升降挡操作，更加便捷。
我曾经开过上一代搭载2.4L/3.0L发动机以及后期换装2.5L发动机的GL8，后来又长测开了半年的新GL8，相比自然吸气发动机，车辆动力的提升还是十分明显的，而新款车辆的动力参数虽然比老款略低，但表现依然还是让人非常满意，整套动力系统可以用老道来形容，2.0T发动机带动2吨的大家伙依然非常轻松，丝毫不会觉得费力，中后段的加速也非常从容不迫，车速会随着油门开度的增加稳步提升，换上9AT后的变速箱平顺度也有了提升，对于驾驶者的意图理解的很到位，在时速80km/h左右车辆就能挂上9挡，相信对于燃油经济性的表现也会有一定的帮助，未来我们拿到测试车辆也会给大家跑一个油耗来看看其表现。
官方0-100km/h加速时间为9.8秒，我们实测为9.02秒，表现还是非常不错的，在同级别中也属于拿得出手的，与同样搭载2.0T+9AT的昂科旗基本处在同一水平。
相信许多开过GL8的人都应该知道，这车和操控感基本挨不上边，因为绝大部分路感都被过滤掉了，不过它的转向手感也并不是那种松松垮垮的感觉，还是保持了应有的精致感，有种开轿车的感觉。
舒适感依然是新款车型所保持的，这毕竟是GL8这么多年来销量的保证，城市路段行驶时，大部分颠簸都会被过滤的比较干净，即便遇到一些稍大的坑洼，厚实的座椅也会再次化解传递到车内的冲击，保证后两排乘客的舒适性，车辆也不再像以前GL8那种“坐船”式的感受，而是更多了一点韧性，高速时车辆的支撑性也变得更好。同时车辆采用的Quiet-tuning别克静音技术也保证了车内的静谧性。
除了保证后排乘客的舒适性之外，车辆科技配置的提升也大大降低了驾驶者的疲劳度，配备的驾驶辅助系统已经达到了L2级别，可以实现全速段自适应巡航，城市低速跟车，车道保持、主动刹车等一系列功能，提升了主动安全性。
总结：
总的来说，2020款别克GL8 Avenir依然保持了原有舒适性的优势，同时车辆内饰经过了升级，在保持豪华感的基础上升级了多媒体系统，实用性得到了进一步的提升。而在配置方面，车辆弥补了此前老款的一些不足之处，比如增加了双侧电滑门，同时也增加了不少同级别并不多见的配置，比如车辆的一众驾驶辅助系统，流媒体后视镜，对于第三排乘客还配有座椅加热通风等，采用6座布局使得第三排乘客也得到了很好的照顾，舒适程度几乎不输给第二排。从测试表现来看，搭载2.0T发动机的2020款GL8 Avenir动力表现依然不俗，与9AT的搭配使得车辆的输出更加平顺，整个底盘的调校也非常老道。
不得不说，GL8在同级别中依然有着十分强悍的产品力表现，而此次2020款GL8 Avenir车型的推出，也能看到其企图向上走的野心，但在这一价格区间，它将要面对一众全新的对手，究竟能否获得市场的认可，还需要时间来验证。（图/文/摄 汽车之家 周翱）
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