●驾驶感受一如既往的福特
虽然是以家用定位为主,但锐际绝不是枯燥无味的类型,底盘会有所取舍的把路面的信息反馈给你,没用的细碎颠簸处理得很到位。转动方向后车头的响应很好,车尾的跟随性也是游刃有余。不过减振器的侧向支撑比较一般,高速并线给人的信心不太足。综合来讲,锐际在有限的日常行驶状态下能给予驾驶者一定的运动感,但也仅仅是运动感。虽然它出自福特,但毕竟是一款SUV车型,千万别试图拿它去劈弯。
低速时的转向手感轻盈,回正力度很强,每次转弯之后,方向盘都很淘气似的把你“拽回”中心点,是比较标准的福特调校方式。不过随着车速的递增,转向的力度并未循序渐进的变强,再加上刚才讲的回正力度,在高速情况下会略微缺乏信心。
●轮胎拖了麋鹿测试的后腿
为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现,我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放(具体摆放方式与桩桶间距如图),针对锐际进行测试,测试车辆内除驾驶员外,为空载模式。
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联,因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——林琦。测试时,我们从时速65km/h开始,每个速度级增加5km/h,以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过,且驾驶员判断车辆无法通过该速度级(尽可能保证安全),测试将终止。可以说,这个测试对于锐际的操控表现以及紧急避让时的车辆形态,是一个严苛的考验。
锐际的转向和底盘表现出色,转向的手感和精准度一如既往的“福特”,一如既往的运动。悬架在极限状态下的支撑性良好。在此之前,我们测试过RAV4荣放的麋鹿测试,在该项目中取得了77km/h的成绩,然而以运动性著称的福特锐际还不敌一款以省油家用的RAV4荣放?锐际在A道进B道时,车头响应很快,此时车身稳定辅助系统已经开始介入,在进入B道时,由于过快的重心转移,左前轮失去抓地力,不过好在锐际的车身稳定辅助系统可以保持连续工作,在保持减速的同时,让车辆回到正常行驶轨迹,最终能够稳定的从B区进入C区,如果给锐际换一套更好的轮胎,成绩还能有所提升。
●100-0km/h:41.77m
还是那个问题,导致锐际刹车成绩不好的原因有大部分来自于这套轮胎,抓地表现不好,如果我是车主的话,买回来第一件事就是给锐际换一套轮胎。
●前后排隔音有差异
锐际的前后排隔音差别较大,在行驶过程中前排对于隔音的处理比较到位,后排的噪音隔绝能力一般,60/80/120km/h三个速度下我们还留意了一下后排的噪音结果,比前排会高4-6分贝。
操控与行驶 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
转向 | 5.0 | 4.2 |
准确性 | 2.0 | 1.8 |
灵活性 | 1.5 | 1.2 |
力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
刹车 | 5.0 | 1.9 |
刹车距离 | 4.5 | 1.6 |
刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.3 |
传动 | 3.0 | 2.4 |
牵引力 | 2.5 | 2.0 |
扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
行驶稳定性 | 6.0 | 5.2 |
转向特征 | 1.5 | 1.3 |
可控性 | 3.0 | 2.6 |
负载变化 | 1.5 | 1.3 |
电子辅助 | 5.0 | 4.4 |
稳定作用 | 4.5 | 4.0 |
可选择性 | 0.5 | 0.4 |
行驶舒适性 | 9.0 | 6.7 |
减震效果 | 6.0 | 4.5 |
车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
噪音感受 | 1.5 | 0.7 |
总分 | 33.0 | 24.8 |
在操控部分,锐际得到高分其实并不奇怪。福特向来擅长操控的调校,锐际也是如此。不敢说同级别最有乐趣的车型,但是驾控体验也是名列前茅一般的存在。锐际配备的轮胎在抓地力方面表现实在一般,刹车成绩不太理想。
细心的朋友可能会看到,锐际的车内噪音测试是满分,而噪音感受的得分为什么不高?噪音仪捕捉到的噪音数值没有问题,但在行驶过程中会有一些噪音仪捕捉不到的低频的噪音,给人的整体感受比较一般。