●滑轮组测试
虽然不能通过单后轮的测试，但锐际在整个过程中并未有四驱过热的提示，最终成绩属于比较正常的水平。
●实地越野测试
锐际全系没有配备陡坡缓降功能，这也能看出福特对于它的目标定位。锐际在实地越野测试上的表现不错，爬坡和蝴蝶谷等项目存在打滑现象，不过四驱系统能很快的限制打滑的车轮，测试过程还是很流畅的。
| 四驱与越野 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 四驱系统 | 15.0 | 12.0 |
| 四驱系统 | 15.0 | 12.0 |
| 车身参数 | 10.0 | 3.7 |
| 接近角 | 2.0 | 0.9 |
| 离去角 | 1.0 | 0.5 |
| 离地间隙 | 2.0 | 0.8 |
| 底边离地间隙 | 2.0 | 0.6 |
| 悬架行程 | 2.0 | -- |
| 转弯直径 | 0.5 | 0.4 |
| 车身刚性 | 0.5 | 0.4 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.2 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.2 |
| 配置 | 3.0 | 0.4 |
| 越野配置 | 3.0 | 0.4 |
| 实际主观评价 | 10.0 | 5.4 |
| 四驱系统 | 2.0 | 1.3 |
| 牵引力 | 2.0 | 0.9 |
| 场地越野分 | 4.0 | 2.2 |
| 可靠性 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 50.0 | 32.7 |
锐际的四驱系统能力符合我们对于城市型SUV的需求，更高的底盘以及四驱更多的是帮助你走走烂路，而非玩个极限越野。
全文总结：
锐际上市的价格意图很明显，就是想用性价比来挽回用户的心，18.98-21.88万元的价格配合上全系标配2.0T+8AT+四驱系统，真的是给那些想买紧凑型SUV的用户一颗“定心丸”了。极具动感的外观，丰富的配置体验都是它的优势所在。略高的油耗是锐际不容忽视的缺点，不过缺点或许在价格面前真的不是事儿。18.98万元的入门价格不高，看看同价位同级别的其他车型，1.5T/1.6T+前驱，孰强孰弱就不用我多说了吧。
锐际拥有两种外观版本，但运动氛围很强的ST-LINE终归是顶配车型独享。其实我认为福特可以效仿一下豪华品牌，把ST-LINE做成一种运动套件版本，把选择权充分交给消费者而非配置表，这样一来相信消费者对于锐际也会有更多的关注和期待。（图/文 汽车之家 王晓辰 摄/汽车之家 赵晋/张超 协助/汽车之家 涂钦瀚）
| 福特-锐际-2020款 EcoBoost 245 四驱嘉享款AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.5 |
| 配置 | 8.0 | 10.3 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.0 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.2 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 26.0 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.9 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.0 |
| 环保 | 8.0 | 5.4 |
| 总分 | 24.0 | 16.3 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.2 |
| 刹车 | 5.0 | 1.9 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.4 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.7 |
| 总分 | 33.0 | 24.8 |
| 四驱与越野 | 分值 | 得分 |
| 四驱系统 | 15.0 | 12.0 |
| 车身参数 | 10.0 | 3.8 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.2 |
| 配置 | 3.0 | 0.4 |
| 实际主观评价 | 10.0 | 5.7 |
| 总分 | 50.0 | 33.1 |
| 车辆性能总得分 | 135.0 | 100.2 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 4.6 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 5.6 |
| 车辆总得分 | 150.0 | 105.8 |
●夜拍鉴赏
加载中
