黑金撞色+碳纤维套件
[汽车之家 专业评测] 我一直怀疑自己的记忆系统是不是出现了故障，911历史、GTI历史、ST历史、Type R历史，这些我都看了无数遍，但始终记不住它们每代车型的代号和特点。套用以前历史课上的一句老梗，“那些我出生前就已经发生的事情，怎么可能记得那么清楚。”不过今天要介绍的这辆领克03+（以下简称03+）各位可一定要认真仔细的记清楚了，因为我们就是这段历史的参与者，以后万一被我们的儿孙问起，可再也找不到借口了。
其实中国人自己的性能梦并不是最近两年才开始的，在中国汽车工业发展之初我们就曾有过尝试，只是受限于当时的技术，前辈们只能将这颗梦想的种子深埋心中，今天03+的诞生，就是那颗种子生根发芽。和大部分性能车型只有一种配置不同，03+一共提供3种不同配置，售价区间在18.58-22.88万元之间，今天要测试的就是顶配2.0TD 自动性能套装版。
目前03+只有这一种配色，大胆的黑金撞色设计确实绚丽夺目，无论在三里屯还是798，03+都能大肆收割路人的目光，我其实也想不出还有什么更好的配色方案。但对于这样一辆强调个性的车型，我还是希望它至少能提供更多的颜色供消费者选择。
03+车身多处带有“+”号装饰，它和高尔夫的R，福克斯的ST以及宝马的M相同，都是高性能身份的象征，而碳纤维空气动力套装上的+Downforce（下压力），发动机罩上的+Performance（性能），横向稳定杆上的+Stabilizer（稳定）以及轮圈上的+Forged（锻造），更是耐人寻味。
测试车身上配备了一整套碳纤维空气动力套装，包括前唇、侧裙、后唇和后扰流板，这些都是03+顶配车型的专属配置，其余两种配置的车型，只有后备厢上一处“鸭尾”。这整套碳纤维套件能为车辆提供40kg下压力。
如果你每一科都考90分，那你就是成绩稳定的优等生，但如果你其他科都考100分，那只考90分的科目自然就成了你的短板。这个级别的车型配备单活塞浮动卡钳没有任何问题，日常驾驶时刹车也是饱满有力，只是在03+身上，它就是那唯一的90分。
Alcantara全覆盖的内饰
●内饰设计
最近关于Alcantara和“翻毛皮”究竟价值如何的讨论非常激烈，感兴趣的网友可点击传送门前往阅读我们的详细解析。简单来讲，“翻毛皮”是一种材质，而Alcantara是其中卖的最贵的品牌。至于Alcantara和其他品牌差距有多大，最简单的方法是各位亲自去摸一摸，我个人的经验，03+方向盘的手感绝对比某宝三四百的产品强得多。
虽然大量Alcantara确实能让内饰看起来更具运动感，但这种材质的作用可不只是提升视觉效果，它的优点是耐磨、防滑以及吸汗，我开自己车时，由于手心出汗导致抓不稳方向盘真的非常苦恼，03+方向盘大部分区域都包裹了Alcantara，触感真的很棒。只是这种材质长时间使用容易藏污纳垢，好在领克4S店已经推出了翻毛皮清洁服务。
顶配和次顶配03+都配备了360°全景影像功能，日常使用中，从倒车挡切换至前进挡时，视频影像也会自动切换至前视画面，这原本是个十分实用的设计，但画面在仅仅4秒后就会关闭，我刚准备侧方停车，画面就关了，如果时间能够延长或者干脆设定成车速超过10km/h后画面再关闭会更加方便。
车内唯一体验不那么像性能车的地方就是坐姿太高，我176cm的身高，几乎能看到整个发动机盖，上车后总会下意识的想要再调低座椅。
其实关于03+我们已经介绍过好几次了，我本来只是想简单回顾一些特点和之前没人提及的内容，没想到竟然又写了这么多，因为它真的很独特，对运动氛围的营造十分到位。至于空间部分，我就不再赘述了，03+的空间表现和普通版领克03完全一致，感兴趣的网友可点击传送门，直接阅读领克03的空间测试部分。
这一部分03+依靠丰富的配置得到了高分，主要扣分项是后排中间座椅的舒适性，地板隆起很高，而且由于后排两侧座椅凹陷明显，导致中间位置的舒适性下降。
加速很快但少了生猛的力道
●动力系统
领克03+配备2.0T涡轮增压发动机，最大功率254马力（187kW）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1800-4800rpm。传动系统部分，与发动机匹配的是来自爱信的第三代8AT变速箱。
●功率测试
在介绍功率测试结果前需要先引入一个概念——ISO1585。众所周知，温度、湿度、气压等等环境因素会对发动机的状态产生影响，进而使功率测试的结果产生差异，为了避免这种差异，国际标准化组织（International Organization for Standardization，简称ISO）制定了一套标准，代号就是ISO1585，中文名称：道路车辆 发动机试验规程 净功率，发动机在进行过实测后，还需要使用ISO1585这套标准进行校正，才能得到最终结果。
| 领克03+功率测试结果 | ||
| 最大功率 | 最大扭矩 | |
| 官方数据 | 254 | 350 |
| 标准数据（ISO1585校准后） | 224 | 335.3 |
| 差值 | 30 | 14.7 |
除了上面表格里的内容以外，大家关心的还有功率损耗问题。这个需要根据实测内容进行计算，实测发动机功率为239马力，轮边功率为194马力，它们之间的差值45马力就是功率损耗，实测轮边功率除以实测发动机功率就能得到传递效率约为81%，表现相当不错。
●加速很快但少了生猛的力道
开始聊驾驶体验的第一件事，我要先给大家泼一盆凉水冷静一下，即便在运动模式下，03+给人的直观加速体验也并不凶猛，虽然从实测成绩来看，它比高尔夫GTI和福克斯ST等车型都要快，但和前驱小钢炮那种拉着你横冲直撞，油门给大了还会出现扭矩转向的狂野感不同，四驱加持的03+很快，但不再有那股生猛的力道。又快又稳的加速固然是好事，但总感觉少了一份驾驶性能车时，那种驯服猛兽的快感。
冷静之后你很快就会发现03+的“快”。运动模式下，80km/h行驶时的转速维持在2000rpm左右，时刻准备最大扭矩输出。油门响应非常灵敏，轻踏油门，转速攀升很快，很容易突破3000rpm，之后排气阀门便会打开，每一次换挡，你都能听到回火声，但除此之外，排气声浪并不十分明显，如果此时音响能有些模拟声浪的话，效果会更好。
舒适模式下，80km/h行驶时的转速会维持在1700rpm左右，此时动力的响应不再像运动模式那般迅捷，但还是十分轻快的，踩下油门，03+才不会管你“舒不舒适”，加速超车一样是干净利落，不知不觉间超速罚单已经到手。插播一个缺点，03+存在轻微的动力粘滞，收油后，动力输出还会持续，似乎并不想让你减速。
经济模式自然是最克制的，终于有了慵懒的感觉，油门灵敏度也回归买菜车的样子，发动机本就不着急出力，加上我油门踩的很佛性，2000rpm左右升挡，80km/h就已经升至8挡，这一定是最适合日常代步的模式，平顺、安稳，丝毫没有让人上头的感觉。
●赛道驾驶
终于来到令人激动的赛道驾驶环节，国内这几年跑赛道的人越来越多，一方面汽车文化已经发展到一定阶段，另一方面，现在赛道日的花销也不再像以前一样让人望而却步。虽然这台车的用户可能并不会经常出现在赛道日，但有这样的性能，任谁都会忍不住撒开了玩上几圈。
赛道模式下，80km/h行驶时的转速维持在2300rpm，但车辆的动力表现和运动模式并没有太大区别。不过对于追求圈速的人来说，又快又稳绝对百利而无一害，你可以更加肆无忌惮的全油门加速。
赛道模式下排气阀门会始终处于打开状态，轰隆隆的嗡鸣与劈啪作响的回火声至少在你心里增加30马力。但想要获得这个格外加成，你最好打开窗户，不然优秀的隔音会削弱这个buff（增益）。
在日常驾驶中几乎没有槽点的变速箱此时也不再完美，换挡速度还是有一点慢，弯前全力刹车，变速箱的选挡也有待商榷，有时降挡会不到位。切换到手动模式，发动机可以一直拉到7000rpm红线区，但此时如果你再不升挡，车辆就会断油保护。另外，换挡拨片的反应速度不够灵敏，激烈驾驶时会感觉有点跟不上。
●加速测试
我知道对于这样一辆小钢炮，大家最关心的还是其测试成绩，不过受到这次疫情影响，能够测试0-400米加速的跑道还未开放，所以这次我们只测试了常规的0-100km/h加速，成绩为6.28秒，车速“破百”时行驶距离为100.25米。
测试过程我们选择赛道模式，电子车身稳定系统不能完全关闭，在中控屏里点击ESC运动模式会出现安全提示，点击进入即可。2800rpm弹射起步，在四驱系统的帮助下车轮未出现打滑现象，起步初段前后轴动力分配为50：50，1挡换2挡时冲击感非常强烈，2挡换3挡则较为平顺，速度超过70km/h后，动力会更多的分配给前轴，最终测得0-100km/h加速成绩为6.28s，与官方宣称的5.9s已经很接近，并且成绩超过高尔夫GTI和福克斯ST等前驱小钢炮。中途加速成绩也与高尔夫GTI基本相同，中后段动力输出同样强劲有力。相信所有小钢炮车主都不甘心只跟同级别对比，所以我也放上了售价几乎翻倍的奥迪S3。
●油耗测试
测试油耗当天的气温为17℃，测试全程空调保持23℃ AUTO状态，A/C开启。车上只有驾驶员一人，选择经济模式。值得注意的是，领克03+没有自动启停功能，加上其注重性能的定位，我原本预计油耗测试的结果会比较高，但实际8.0L/100km的成绩却非常出乎意料。
领克03+油耗测试的最终结果给我们带来了惊喜，8.0L/100km的油耗比我们的推荐值低。经济模式不但驾驶感受和买菜车类似，油耗也是买菜车的水平。但这里我还是要特别提示一下，油耗测试结束后，我便没有再使用过经济模式，03+容易让人上头的魔力也让我的驾驶偏暴力，这种条件下它的油耗就会变得很高。
03+发动机的表现能够令人满意，这部分主要扣分项是变速箱。低速行驶时，偶尔还是会有AT变速箱常见的拖拽感，不过程度很轻，不会对舒适性造成太大影响，另外就是赛道激烈驾驶时变速箱换挡略慢，偶尔降挡会不到位。
悬架紧绷但并未放弃舒适性
作为一辆性能车，领克03+的悬架十分紧绷，能为车辆提供坚实有力的支撑，底盘的整体感很强，日常行驶时表现的十分灵活。而且悬架很有高级感，在保留灵活的驾驶乐趣的同时，也照顾到了日常行驶的舒适性，虽然路感清晰，但不会给人零碎的感觉，通过井盖和减速带时，悬架的处理也并不生硬。
方向盘的指向非常精准，指哪打哪的转向配合灵活的车身响应，总是在挑逗着你不停在车流中穿梭。缺点是方向盘反馈不太好，虽然不同驾驶模式之间转向力度会有变化，但区别很小，偏轻的转向还带有明显的电子味道。而且方向盘几乎没有回正力，初次驾驶时，尤其转弯和掉头后，需要特别注意这点。
●赛道驾驶
坚实的悬架在赛道中的表现和预料之中一样出色，支撑有力，路感清晰，骑上路肩时，也没有硬碰硬的强烈冲击感。底盘的表现更是给我们带来了惊喜，四驱系统会在出弯时给后轮分配50%的动力，让车尾十分活跃。而当车尾出现滑动时，电子系统也不会立刻强加干预，它允许驾驶员做更多尝试，只在必要时拉你一把，这样的设定既能让你刷圈速时更早出弯开油，也能让驾驶变得更有乐趣。
●领克03+凯择赛道圈速视频
●绕桩体验
在绕桩这种逼近极限的连续重心转移中，03+的优点和缺点都会被放大。优点是入桩时精准的指向和灵敏的车头响应，悬架能够提供充足的支撑，让车辆在连续重心转移时保持良好的姿态，车尾也表现的十分灵活。即便重心转移过大，车尾出现滑动，车辆也依然可控。缺点是修正方向时，感觉转向回馈有点模糊，而且方向盘转向比略大。动力粘滞现象在连续微调油门时也会变得十分明显，入桩收油，动力依然在持续输出，出桩给油时动力反而没有响应，导致前后重心转移的节奏彻底被打乱，反而含住油门不变时的绕桩速度更快。03+的优点显而易见，能让人在第一次上手时就明确感知到，但当你尝试逼近极限时，却发现它很难让人接近。
●刹车测试
领克03+的刹车也十分灵敏，初段几乎没有虚位，轻点就能获得很强的制动力，日常驾驶时需要适应一下。全力刹车时，03+的车身姿态比较令人满意，只有轻微的点头现象。ABS介入时也没有严重的弹脚的感觉。最终测得100-0km/h的刹车成绩为38.1m，与同级别竞品基本处于同一水平，连续刹车也没有出现明显的热衰减现象。
●噪音测试
噪音控制对大部分性能车而言都是老大难问题，但毕竟还有家用车属性，又不能放任不管。03+在噪音控制方面比较令人满意，各速度的实测数据都小于我们的推荐值。风噪控制的很好，胎噪也可以接受。排气阀门要超过3000rpm才会开启，但即便阀门关闭时，也依然会有声音，不过并不扰人。
●麋鹿测试
麋鹿测试按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），测试车辆仅有驾驶一人，为空载模式。
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。
在麋鹿测试环节，03+的通过速度等级为70km/h，实际通过速度为72.6km/h。测试过程中03+给驾驶员的主观感受很好，电子辅助系统介入及时有效，精准的指向令人赞叹，悬架对车辆的支撑也很到位。只是过分活跃的车尾很容易出现明显的滑动。
03+在这一部分再次拿到了高分，精准的转向、良好的操控以及富有高级感的悬架都是它的优点，主要扣分项是方向盘反馈以及噪音控制两部分。
●总结
领克03+最常被拿来比较的就是高尔夫GTI，毕竟两车的价格相差不大，而且GTI优惠后甚至比顶配03+还要便宜，一个是历经7次换代（最新的7.5代是中期改款）的钢炮鼻祖，一个是初出茅庐的首款中国钢炮，经过这几天的驾驶，我感觉两车的核心用户还是不一样的。如果你对性能有着极高的追求，买车后还会一阶、二阶、三阶去不断升级，那GTI依然更适合你，03+在这方面还有很长的路要走。
但如果你对性能有要求的同时，也追求潮流与时尚，不想或者不能将精力放在后期改装上，那03+可能更适合你。它原厂的优点非常显而易见，当然不止是更张扬的造型，运动感更强烈的外观、内饰设计，精准的转向和灵活的底盘都是你在第一次驾驶时就能明确感知到的特点，又快又稳的加速体验也更适合大部分人，更何况它还有一套优秀四驱系统的帮助。所以我认为03+很适合那些没有太多经验，但特别想接触性能车的朋友。
领克03+在AH-100评测体系中的总分为73分，是一个比较优秀的成绩，虽然细品之下还有一些瑕疵，但优点却相当明显，整体表现瑕不掩瑜。作为中国首款性能车，确实值得我们骄傲。（图/文/摄 汽车之家 曹益 麋鹿测试/汽车之家 林琦 视频/汽车之家 赵晋）
文中车型配置参数
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 领克03 2019款 03+ 2.0TD 自动性能套装版 |
| 厂商指导价 | 22.88万 |
| 厂商 | 领克 |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2019.08 |
| 最大功率(kW) | 187 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 |
| 发动机 | 2.0T 254马力 L4 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4692*1840*1461 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5.9 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 6.28 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 38.1 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.4 |
| 实测油耗(L/100km) | 8 |
| 整车质保 | 四年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | 不限年限/不限里程（责任免除条款以官方为准） |
| 车身 | 领克03 2019款 03+ 2.0TD 自动性能套装版 |
| 长度(mm) | 4692 |
| 宽度(mm) | 1840 |
| 高度(mm) | 1461 |
| 轴距(mm) | 2730 |
| 前轮距(mm) | 1587 |
| 后轮距(mm) | 1587 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 117 |
| 空载最小离地间隙(mm) | 132 |
| 接近角(°) | 12 |
| 离去角(°) | 16 |
| 最小转弯半径(m) | 5.7 |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 50 |
| 后备厢容积(L) | 414 |
| 整备质量(kg) | 1615 |
| 发动机 | 领克03 2019款 03+ 2.0TD 自动性能套装版 |
| 发动机型号 | JLH-4G20TDC |
| 排量(mL) | 1969 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 82 |
| 行程(mm) | 93.2 |
| 最大马力(Ps) | 254 |
| 最大功率(kW) | 187 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1800-4800 |
| 最大净功率(kW) | 187 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 领克03 2019款 03+ 2.0TD 自动性能套装版 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 |
| 底盘转向 | 领克03 2019款 03+ 2.0TD 自动性能套装版 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 领克03 2019款 03+ 2.0TD 自动性能套装版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/35 R19 |
| 后轮胎规格 | 245/35 R19 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 领克03 2019款 03+ 2.0TD 自动性能套装版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | ● |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 领克03 2019款 03+ 2.0TD 自动性能套装版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| 内置行车记录仪 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 领克03 2019款 03+ 2.0TD 自动性能套装版 |
| 发动机启停技术 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 领克03 2019款 03+ 2.0TD 自动性能套装版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 领克03 2019款 03+ 2.0TD 自动性能套装版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 领克03 2019款 03+ 2.0TD 自动性能套装版 |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 道路交通标识识别 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | ● |
| 外观/防盗 | 领克03 2019款 03+ 2.0TD 自动性能套装版 |
| 电动扰流板 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 领克03 2019款 03+ 2.0TD 自动性能套装版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ● |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 领克03 2019款 03+ 2.0TD 自动性能套装版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 领克03 2019款 03+ 2.0TD 自动性能套装版 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 领克03 2019款 03+ 2.0TD 自动性能套装版 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 领克03 2019款 03+ 2.0TD 自动性能套装版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 领克03 2019款 03+ 2.0TD 自动性能套装版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 领克03 2019款 03+ 2.0TD 自动性能套装版 |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 领克03 2019款 03+ 2.0TD 自动性能套装版 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 领克03 2019款 03+ 2.0TD 自动性能套装版 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
加载中
