人人都想多看你两眼
[汽车之家 专业评测] 和这台保时捷Macan S接触的时间不长，但它给我的体验却和去年测试的Macan 2.0T（传送门）有着微妙的不同。说出来你可能不信，最大的愉悦并非动力和声音，而是更为简单粗暴的元素——颜色。
在保时捷经销商处提试驾车时，我大老远的就看到了角落里的Macan S，曼巴金属漆使其格外醒目，而这一身艳绿似乎也更加符合”青蛙“的绰号。当然，你我都心知肚明，如此亮骚的颜色必定不能免费，但1.18万元的选装价格似乎合情合理。回到路上，我的虚荣心在路人们一次又一次的注视中被满足，即便遇到真正的狠角色，气场上我也寸步不让，何况曼巴金属漆能为我提升50马力，这感觉太有趣了。随着心态的微妙波动，我嘴角泛起冠希式的坏笑，一些不安分的念头若隐若现。
人们对Macan已经有了足够的了解，但它仍能保持新鲜感，其秘诀就在于丰富的选装方案。车身颜色、轮圈样式、刹车系统、外观装饰均可选装，任你低调或张扬，它都能满足你。开着这台曼巴金属漆的Macan S，我渐渐明白了选装的乐趣所在，真有点”不识庐山真面目，只缘身在此山中“的感觉。
堪称典范的保时捷设计仍旧是完美的载体，事实上，保时捷的设计师一直在做减法。从356到992，经典的设计元素在现代科技的打磨之下，犹如一块被雕琢了半个世纪的玉石，在不断地自我审视中愈发完美。将这种设计思路放到SUV上，便诞生了风华绝代的保时捷Macan。我知道好看得SUV有很多，但能做到动静两相宜的却极少。更有趣的是，在不同的定制方案下，Macan S可以诠释不同角色。它可以像一台普普通通的买菜车，从你面前经过毫不引人注目，也能摇身一变成为街上最靓的仔，雾霾也掩盖不了它的光芒。
Macan S的内饰布满了大量实体按键，熟悉之后操作非常高效，也更容易实现盲操作。不过，若从科技感、新鲜感的角度出发，我倒希望它能用上Cayenne、911上的触控面板。
当然，最吸引人的并不是这些密密麻麻的按键，而是中控台上方的罗盘仪表和Sport Chrono旋钮。这两处细节是保时捷的标志性元素，透着浓浓的机械质感，罗盘仪表集设计、玩味于一身，在镀铬表盘的光影反射下，我仿佛抓住了半个多世纪的历史。如果你愿意花钱，还可以选择更加复古的表盘颜色，对于”视觉动物“来说它有着十足的吸引力。
开起来几乎随心所欲
动力方面，Macan S采用3.0L V6涡轮增压发动机，最大功率354马力/5400-6400rpm，最大扭矩480N·m/1360-4800rpm，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。官方给出的0-100km/h加速时间为5.3秒，选装Sport Chrono组件后可达5.1秒，极速为254km/h。
Macan S上的这台3.0T发动机代号是EA839，是由保时捷和奥迪共同研发的，在保时捷Cayenne、Panamera、奥迪SQ5、S4等车型上均有使用。EA839采用V形布局，涡轮增压器布置在了V型气缸夹角中央，使进气歧管更短，改善动力响应，减小涡轮迟滞。另外，EA839有两种排量，分别是3.0T和2.9T，2.9T采用双涡轮增压器，规格更高，出现在Macan GTS、Macan Turbo车型上。3.0T采用双涡管单涡轮，动力规格比2.9T低。总体来说，EA839的涡轮迟滞更低，并且注重节能减排，3.0T和2.9T通过排量的不同来突出两者的差异，实际表现上也有明显不同。
Macan S并不是一台有攻击欲望的车，在标准驾驶模式下，转向、油门响应、悬架都给人相当舒适的感觉，一切都得心应手，人见人爱。在切换到S+模式后，发动机转速立刻拉高，油门也变得敏感，排气阀门开启，声浪也比之前更亢奋。但是，若以性能车的标准来衡量，这些仍旧不够，它所展现出的状态恰恰是介于Macan和Macan GTS中间的。她轻轻地挑逗了你，当你热火中烧时，却没了下文。
对于一台354马力的3.0T发动机来说，动力表现在意料之中，但并没有惊喜，全力加速时缺少了一股冲劲儿。双离合变速箱低挡位时会有轻微的顿挫感，但对于舒适性来说影响不大。整体而言，这台车的动力风格更偏向中性。如果你追求充沛的加速能力和舒适的公路性能，它可以满足你。
保时捷Macan S采用了前双摇臂后多连杆式的独立悬架，带空气弹簧，可以调节车身高度及模式。悬架表现无可挑剔，公路性能非常出色，对短波路的处理很迅速，保留了一定的路感，紧致柔韧，高级感很强。车厢内的NVH同样优秀，胎噪抑制的非常好，来自的底盘的噪音也比较少，高速巡航时主要噪音源是风噪。
麋鹿测试成绩令人意外
起步控制系统的加入让Macan S在起跑瞬间可以获得最优的动力分配，尽管轮胎抓地力不强，但并未出现打滑。Macan S带有原地增压，发动机在接近5000rpm时激活起步控制系统，松开刹车后，速度攀升很快，加速成绩也相当稳定。变速箱的强度非常高，连续十次加速测试也并未出现过热和衰减的现象，也算是保时捷的优良传统了。
刹车初段的脚感很不错，一脚下去立刻能感觉到制动力的释放。但好感仅限于此，随后并没有感受到制动力的增加，而且轮胎的滑动比较明显。Macan S的前轮采用六活塞卡钳，刹车配置已经很强了，但成绩和主观感受都不理想，主要还是轮胎拖了后腿。以汽车之家的标准来看，最终测试成绩属于合格水准，但考虑到刹车配置和保时捷的招牌，我认为Macan S的刹车表现是比较差的。
行驶里程106km，平均速度为31km/h，室外气温在22°左右，全程开启空调。最终实测油耗为12.3L/100km，对于一台中型SUV来说并不算低，但与老款Macan S相比则取得了一定进步。另外，Macan S的标准油箱为65L，可选装75L，价格为1500元。
NVH表现相当出色，车厢内的静谧性很好，轮胎的干地抓地力虽差，但胎噪确实很小。相比之下，主要噪音来源是风噪。
麋鹿测试环节对驾驶技术有很高的要求，我们仍旧请汽车之家评测导购组的林琦老师进行驾驶，并由他给出观点。
以下为林琦观点： Macan S在麋鹿测试中被脚下的这套四季胎拖了后腿，原本灵活的车身响应此时变得迟钝很多。从A区到B区的过程中，已经呈现出些许转向不足，而到了B区时，大幅度重心转移导致了更严重的转向不足，即便在电子辅助系统介入时也不能将车辆纠回原有的行驶轨迹，以至于在进入C区时车速较高，需要更多的方向修正才能顺利通过。最终保时捷Macan S在麋鹿测试中的通过速度为：68.5km/h。这个成绩在SUV中并不突出，与预期有差距。
越野能力真的强
Macan S装备的是基于后轮驱动的全时四驱系统，中央差速器是电控多片离合器结构，前后桥采用开放式差速器，轮间限滑则通过电子辅助系统来完成。常规状态下，后轮会获得更多的动力分配，当后轮抓地力不足或开启越野模式时，前轮会得到更多的动力。
在滑轮组测试中，Macan S通过了全部测试项目，表现令人满意。电子限滑系统的介入速度还可以，但动作并不温柔，在打滑车轮限滑后，有附着力的车轮在出力时比较生猛，属于简单粗暴的风格。
36°坡和42°坡对于Macan S来说毫无难度，爬坡时速度都比较低，完全依靠车轮的附着力前进，优秀的四驱系统可以很好地平衡四只车轮的扭矩分配。从车外视角来看，爬42°坡时车身有一定的跳动，这是由于悬架比较硬，在电子系统进行工作时无法泄力，导致振动传递到车身，让人误认为车身在挣扎。车内体验则完全不同，整个过程只感觉到接近坡顶时有轻微打滑而已。
在连续炮弹坑环节，Macan S的表现与滑轮组测试时有几分相似，限滑后的出力不是很线性，想要维持平稳的车身过度有一定难度。需要用左脚来控制刹车，力度上也要更加细腻才行。好在Macan S的电子系统和动力储备都比较好，最终通过了连续炮弹坑。蝴蝶谷和侧倾坡道对Macan S没有构成威胁，轻松通过。
整体来看，Macan S的四驱系统比较强大，加上空气悬架和充足的动力储备，它具备了一定的脱困能力。不过，谁会开着它去越野呢？对于它的消费人群来说，只要知道它的能力水平就足够了。
在虚荣心被小小的满足后，我渐渐归于平静，细细想来，这台Macan S除了令人心跳的车身颜色外，似乎并没有太多令我难忘的东西。它更像是一台动力更好的Macan 2.0T，而并非动力稍欠的GTS，这已经足以说明它的风格取向了。
稍加留意就能发现，大街上的Macan仍旧是2.0T车型最多，Macan S少之又少。实际上，我个人也并不推荐购买Macan S，它的定位有些尴尬，夹在2.0T和Turbo中间，看似中庸实则平淡。论务实，它比2.0T车型贵了10万多元，把这些钱用在选装上岂不快哉？论性格，它不如Turbo、GTS耀眼，骨子里少了一股不讲理的霸道。当然，如果你有钱任性想随心所欲的话，可以忽略我的观点，但还是想提醒你，提车后记得留意下轮胎。（文/图 汽车之家 郑雷 摄 郑雷 王泽石 视频 张超 王旻昊 工作协助 林琦 梁奇）
相关车型参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | Macan 2018款 Macan S 3.0T |
| 厂商指导价 | 65.10万 |
| 厂商 | 保时捷 |
| 级别 | 中型SUV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2018.12 |
| 最大功率(kW) | 260 |
| 最大扭矩(N·m) | 480 |
| 发动机 | 3.0T 354马力 V6 |
| 变速箱 | 7挡湿式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4696*1923*1624 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 254 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5.3 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 5.18 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 39.72 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 9.2 |
| 实测油耗(L/100km) | 12.3 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | Macan 2018款 Macan S 3.0T |
| 长度(mm) | 4696 |
| 宽度(mm) | 1923 |
| 高度(mm) | 1624 |
| 轴距(mm) | 2807 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 65 |
| 后备厢容积(L) | 488-1503 |
| 整备质量(kg) | - |
| 发动机 | Macan 2018款 Macan S 3.0T |
| 发动机型号 | DLZ |
| 排量(mL) | 2995 |
| 排量(L) | 3.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 354 |
| 最大功率(kW) | 260 |
| 最大功率转速(rpm) | 5400-6400 |
| 最大扭矩(N·m) | 480 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1360-4800 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | Macan 2018款 Macan S 3.0T |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 7挡湿式双离合 |
| 底盘转向 | Macan 2018款 Macan S 3.0T |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | Macan 2018款 Macan S 3.0T |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/60 R18 |
| 后轮胎规格 | 255/55 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | Macan 2018款 Macan S 3.0T |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后● |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | Macan 2018款 Macan S 3.0T |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ○ |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | Macan 2018款 Macan S 3.0T |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 空气悬架 | ● |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | ● |
| 四驱/越野 | Macan 2018款 Macan S 3.0T |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | Macan 2018款 Macan S 3.0T |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | Macan 2018款 Macan S 3.0T |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | ○ |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | Macan 2018款 Macan S 3.0T |
| 运动外观套件 | - |
| 电动扰流板 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | ○ |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ○ |
| 主动闭合式进气格栅 | ● |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | Macan 2018款 Macan S 3.0T |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ○ |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | Macan 2018款 Macan S 3.0T |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | Macan 2018款 Macan S 3.0T |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | Macan 2018款 Macan S 3.0T |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | Macan 2018款 Macan S 3.0T |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | ○ |
| 方向盘记忆 | ○ |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | Macan 2018款 Macan S 3.0T |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 座椅配置 | Macan 2018款 Macan S 3.0T |
| 运动风格座椅 | ○ |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | Macan 2018款 Macan S 3.0T |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | Macan 2018款 Macan S 3.0T |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | ● |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
加载中
