● 操控：四驱存在感有点低
三种驾驶模式的动力输出响应差别明显，油门深踩，基本上马上就能知道是哪个模式在出手。例如SPORT模式，虽然这时候的力道还是有条不紊地顺畅走出来，但能够感受到它来得更加痛快，一收到来自你脚下的“订单”就马上出货，毫不啰嗦。
别以为威兰达(参数|询价)有那么多车型只是来凑个热闹，其实它们的分工都很明确，光是四驱系统就有三种，混动车型也可以装备四驱系统，官方叫做E-FOUR电子四驱系统，不过这个四驱有点珍贵，因为混动车型虽然有5款，但想要四驱的话就只能锁定我们今天这一台双擎四驱豪华版。有混动四驱总比没有强，看看威兰达的对手皓影，它的混动车型就不用想选不选四驱了，因为它拿出来的全部都是前驱。
虽然这台混动的威兰达装备了四驱系统，但它似乎没有把太多心思放在跋山涉水上面，别看它有个TRAIL模式，但它后桥电动机能提供的动力很微弱，顶多也就是轻轻推一把，前轮陷车时能不能挣脱出来就看这股力，所以也别太指望它能一招制敌。不过，这套四驱系统对驾驶感受倒是带来了不少爽快感，因为四驱系统会在起步的时候出来帮忙。另外后桥拖着电机的它，车尾动作变得沉稳了一些，整体循迹性表现更出色。
悬架舒适性表现可以轻松拿下高分，首先是质感，威兰达的调校其实挺欧系味道，甚至还有点豪华感，滤振很棒，面对各种颠簸都能化解得恰到好处，同时也有韧性，而非一味追求“松软”，高速的稳定性也属于表现优秀的阵营。
这台威兰达的方向盘圈数为2.75圈，转向手感似乎要比我上次开的燃油版重了不少，不过随之而来的出色路感却“迟到”了。仿佛，工程师只想增加它的稳定性而非运动性。另外虽然威兰达的悬架调校偏软，但其实支撑性还能接受，进出高速匝道这种大弯道还能给人不错的信心。
● 总结：
定海神针的表现就到这里结束了？本来按照常规套路，它怎么也要展示一下它的实测加速、油耗和越野表现等，不过我们拿到的这台还是试装车，因此只能简单开开聊聊试驾感受。从试驾感受来看，这根定海神针确实能镇住场面，动力足够轻快，四驱系统也给操控带来更多的淡定。动力优秀、省油还有四驱，这样的卖点放在同价位对手车型中似乎相当有吸引力，它可以轻松抢下更大的市场吗？量产试驾车到位后我们会用实测表现告诉大家。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
● 相关链接：
加载中
