前麦弗逊、后多连杆式的悬架组合依旧是偏舒适性取向的调校。由于探岳GTE(参数|询价)的车身变沉，悬架主观感受比普通版探岳更硬一些。它能很好过滤掉路面细微的颠簸，但是在面对减速带或者较大坑洼路面时化解的并不完美，特别是悬架后段的回弹显得不够干脆，车内乘客会有明显晃悠的感觉。
之前探岳身上“轻飘飘”的感觉在探岳GTE上得到不少的改善，转向不再一味的追求轻盈，能给你一定的手感，随着车速的提升随之变沉，多了份厚重感。
NVH的表现值得称赞，在一定程度上得益于电动机，混动模式下以60km/h的时速行驶，此时发动机不会介入工作，除了来自路面的噪音，静谧性表现出色。有了电机的帮助，能适当的减轻一点发动机压力，急加速时发动机的噪音比想象中优秀，更多还是受风噪影响。
●刹车测试
四季胎和较沉的车身是刹车成绩没那么优秀的原因。不过好在制动力稳定，基本都维持在41-43.9米之间，热衰减现象也不明显，应对城市通勤足够。
●麋鹿测试
探岳GTE在麋鹿测试中的表现可以说是超出预期，但这也仅仅是电子辅助系统的表现，从A区进入B区的过程中，电子辅助系统便已早早介入，而工作状态一直持续到车辆驶入C区，并且在这期间的介入力度也很大，导致的结果就是车辆减速趋势非常明显，在整体变线的过程中车辆都比较稳定，甚至驶入C区时车速仅剩30km/h左右，这也给驾驶者留出了更充分的避险空间，最终测试成绩为：75km/h。
●噪音测试
怠速和60km/h时发动机不会介入工作，少了发动机的噪音，表现出色。高速行驶时，胎噪抑制到位，主要噪音源为风噪，实测120km/h 62.3分贝的成绩优秀，堪比一些D级豪华车。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.2 |
| 准确性 | 2.0 | 1.4 |
| 灵活性 | 1.5 | 0.7 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.1 |
| 刹车 | 5.0 | 1.6 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.2 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.1 |
| 牵引力 | 2.5 | 1.7 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.8 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.0 |
| 可控性 | 3.0 | 1.9 |
| 负载变化 | 1.5 | 0.9 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.1 |
| 稳定作用 | 4.5 | 3.8 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.6 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.8 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 总分 | 33.0 | 22.4 |
AH-100总评分：
| 大众-探岳GTE-2020款 1.4T 尊贵型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.9 |
| 配置 | 8.0 | 6.5 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.2 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.8 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 22.3 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 电动机 | 8.0 | 5.5 |
| 传动系统 | 8.0 | 6.6 |
| 能耗性能 | 28.0 | 6.0 |
| 总分 | 44.0 | 18.1 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.2 |
| 刹车 | 5.0 | 1.6 |
| 传动 | 3.0 | 2.1 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.8 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.1 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.6 |
| 总分 | 33.0 | 22.4 |
| 车辆性能总得分 | 105.0 | 62.8 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 5.6 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 6.6 |
| 车辆总得分 | 120.0 | 69.4 |
全文总结：
探岳GTE 24.98-25.98万元的售价可以购买探岳2.0T低功率版的顶配车型，两者配置也不分伯仲。但是对于大多数消费者言，他们更愿意购入一台汽油车型，即便是这台探岳插电式混合动力车型拥有更低的油耗。其一就是充电麻烦，购入一台可充电车型，只使用汽油又有些不甘心，安装充电桩又是一件麻烦事儿，并且它仅支持慢充。第二，虽然它可以悬挂绿牌，但是在一些限购城市，它依然算普通指标，不能享受新能源车型免摇号的政策，鸡肋。
什么样的用户适合购买它？我认为有条件装充电桩的用户可以考虑，实测59公里的纯电续航里程可以满足绝大多数用户每日上下班的行驶里程。如果没有条件安装充电桩，大多数情况只能使用混合动力模式，实测电池电量为0km时的油耗为5.9L/100km，算得上优秀，但是购车成本要贵一些。
对于持币观望的用户而言，如果您所在城市的插电式混合动力车免摇号，可以考虑购入；或者您有固定车位，允许安装充电桩，甚至可以把它当成纯电动车使用。（文图摄/汽车之家 涂钦瀚 视频/张超 协助 林琦）
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