●道路体验
来到户外，我马上就被这款车的温柔与舒适包围了。把车辆调到舒适模式，放松心情，这款车瞬间跟在赛道有了截然不同的脾气。这是一款既让人没心里压力、又有强劲动力的车型。对我来说，它温柔起来很可爱。
作为一台对标各品牌小钢炮的车型，它在路上的表现基本令我满意。悬架的滤振性不错，路遇颠簸完全可以从容驶过。挡位选择恰当，换挡柔和，让舒适模式名副其实。唯一的缺点是A柱风噪比较明显，高速行驶时车内不够静谧，从而显得档次感略有不足，不过可以容忍。如果在赛道上，你会抱怨一台小钢炮为什么如此推头，那么面对城市拥堵，你一定会感叹，一台性能车能这样舒服，真不容易。
●山路体验
山路与赛道，在我而言最大的区别就是：山路讲求乐趣，而赛道追求极限。一词之差，让山路驾驶少了攻击性，多了玩乐心态。直线时车辆的动力得以施展，路遇弯道要懂得适可而止。这时候你会发现，这台车的性格又变了。
在山路上撒花儿，这台车令人更加愉悦。方向盘指向清晰，可变转向比系统的调整之下，日常偏“轻”的转向在动态模式需要更多力道，也更易操控。
此时这台车没有极限驾驶时的稍显笨拙，也没有了城市里的温文尔雅。它变得积极、兴奋、有活力，且没有了场地激烈驾驶时的“慌张”。只要你不把它逼到极限，你会发现它配合得很不错。
如果说弯前有什么遗憾，那就是很想换一套性能更好的刹车，让弯道前的刹车可以更晚一些。推头的现象在山路上依旧会出现，不过有力的悬架支撑、良好的轮胎抓地力加上更紧致的转向，还是可以给人带来弯道乐趣的。
由于不太优秀的赛道成绩，S3的山路表现一度令我有些担心。但是真正跑起来，这款车还是很有乐趣的。紧致的底盘调校让车辆过弯时非常稳定，变速箱平顺、涡轮起压顺畅，动力来得猛却不突兀。出弯是整个过程的高潮，只要耐着心让车头转过来，提速的一刹那满足感会瞬间降临。排气的动静肯定会被声浪爱好者诟病，不过这就是仁者见仁的事儿了。
●折扣
●优缺点
全文总结：
在进行这次测试前，奥迪S3给我的印象是战斗、暴躁，是眼花缭乱的改装与直线加速场上的潇洒。而实际体验了原厂车型才发现，这款车的魅力就在于它低调之下的无限潜力。加速、刹车的数据只是原厂赋予它的第一性格，第三代EA888发动机才是这台车的灵魂。全时四驱系统的加持给强大的动力和扭矩上了个保险，无论是直线还是弯道都让车过得更加从容。强大的“心脏”撩拨着人们的自信，低调中庸的外观让改变显得那么唾手可得。它的身上存在着一种矛盾。买它的人会第一时间感受到原厂车的柔和舒适，却又可能很快变得不甘心，抛弃它，奔向“态度”与“个性”。而这款车也会不负众望，如易装女郎一样在魔术师们的手里呈现出千百种姿态。
如今全新的奥迪A3已经在海外问世，奥迪S3也将面临换代。不过对于咱们国内的S3车主来说，第三代S3像是一个火种，点燃了很多人对赛道、改装、汽车文化的第一份热情。现在，2019款奥迪S3在市场上有大约7万元左右的优惠。坐等新车，还是换代前抄底，你会怎么选呢？（图/文/摄 汽车之家 徐澄）
| 奥迪-奥迪S3-2019款 S3 2.0T LimousineAH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 4.8 |
| 配置 | 8.0 | 5.4 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.4 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.6 |
| 视野 | 1.0 | 0.6 |
| 总分 | 28.0 | 18.8 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 6.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.7 |
| 环保 | 8.0 | 4.2 |
| 总分 | 24.0 | 17.1 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.1 |
| 刹车 | 5.0 | 3.8 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.5 |
| 电子辅助 | 5.0 | 3.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.3 |
| 总分 | 33.0 | 25.7 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 61.6 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 0.6 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 1.6 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 63.2 |
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