动力部分：
据厂家介绍，搭载在新款GA8(参数|询价)上的第三代2.0L涡轮增压发动机核心组件来自Delphi、BorgWarner、faurecia、IHI、AISIN爱信、MAHLE等多个知名供应商。电控旁通阀能更精准快速的控制涡轮泄压时机，
我知道肯定有不少网友会质疑为啥新款GA8变速箱不是新的爱信8AT，其实连编辑本人在试驾之前也早有耳闻。从目前国内搭载爱信8AT的车型来看，其实车型数量真不算多，而且搭载车型起步售价往往要高于17万，提高成本势必会抬高最终的售价。从老款GA8 15万起的售价区间来看，新款搭载爱信6AT变速箱，应该是想在控制采购成本的同时也降低8AT供应量不足对车型产量造成的风险，毕竟之前传祺在爱信变速箱上就吃过亏，而且目前丰田自家的多款销售主力不也一直在使用这款经典产品嘛，关键还得看车型价格。
动态驾驶：
尽管厂家表示，这台第三代2.0T发动机的扭矩输出能在1200rpm达到68%，在1500rpm达到100%，但感官上，发动机真要迎来一个动力输出高潮，还是要等到转速超过2200rpm左右才能有特别明显的感觉。不过在日常市区拥堵跟车时，这台车的低扭其实也完全可以胜任，毕竟2.0L的基础排量在如今不算小。整个转速区间内动力输出还是有些不够线性，动力也显得不够活跃，当然，编辑完全可以理解这是厂家为了营造平稳舒适的车型调性而故意为之，也或许是为了满足国Ⅵ排放，在动力曲线上做出了一些牺牲。
另外，只有深踩油门到底时才能发现，油门踏板在三分之二行程位置时会有一个阻尼明显变重的变化，本身油门行程较长，所以一般日常驾驶时不易发觉，总认为踩得比较深了，但实际后面还有很大的余量。
廉颇虽老但饭量依旧喜人，这台爱信6AT兢兢业业的表现无需多虑，换挡逻辑也依旧没什么问题，挡位之间齿比跨度合理，换挡动力输出依旧连贯自然。问题依旧还是存在于降挡，急加速油门到底时，有时候会降不到位，而且即便换挡速度有所提升，降挡过程中短暂的动力等待还是存在的，只不过程度轻微了不少。
悬架对细碎的颠簸过滤很彻底，对突发的颠簸也能化解到不过分影响乘坐舒适度的程度，减振器压缩回弹反应速度很快，整体悬架对车身的支撑性也挺令人感到意外，车身俯仰控制以及横向的晃动抑制令人刮目相看。驾驶这台车，整个底盘带给人的反馈是很清爽的感觉，完全不油腻。
本来可能不会对这样一台行政家用定位的中大型轿车有太多的想法，但是富有韧性且完整的底盘却又总有勾引你尝试去激烈驾驶它。而实际上，它的转向系统标定仍没有脱离常规家用车的套路，转向比例感不强，转向中心还存在着不小的虚位。随着车速上升，转向阻尼提升明显，而转向角度却基本没有变化，因此，当你以稍高的车速扎入弯心时，沉重地转向手感极为不自然，也与驾驶者输出指令意图明显不够吻合。不情愿入弯的车头更会大幅度削弱你对车辆的驾控信心，总之，别激动别太认真就好，新款GA8骨子里还是很佛系的。
新款传祺GA8还采用了静音的摩擦片，行驶过程中刹车系统确实听不到任何噪音或异响，刹车脚感略微有些不够线性，初段减速感不明显。
全文总结：
新款GA8的深度改变容易让人误认为是款换代产品，尤其在内饰部分和底盘调校方面，相较老款产品真可谓是质的变化。老车型上的不足得到了充分的完善，设计和做工有惊喜，车辆驾乘感受也更迎合了该车型定位层面上用户的实际需求。单拿产品力来衡量，这款车有撼动同价位合资车型的实力，论豪华调性，这一次设计师把脉把的也比较准。但结局能否叫好又叫座，除了要看车型售价，还要看品牌方面整体的影响力，缺一不可。
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