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久违的新鲜感 测试国产Model 3长续航版

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● 动力表现:

特斯拉中国 Model 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版

  与标准续航升级版一样,长续航版也是单永磁电机的配置,最大功率同样是202千瓦,不过最大扭矩为404牛·米,比标准续航升级版的375牛·米稍大。

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  回想起上一次开特斯拉至少是5年以前了,那时MODEL S进入中国时间不长。在此前我没有接触过任何纯电动车,所以那次的体验自然给我留下了非常深的印象。5年间我也陆续体验过不少电动车,但说实话整体感受能媲美那辆MODEL S的寥寥无几。今天这辆MODEL 3在驾驶层面也有着出色的表现,很多时候在城市中用车,我们所强调的动力好坏其实是响应速度,燃油车受制于发动机和变速箱等,并不是所有车踩下油门后的反应都能令人满意,而电动车就没有这样的问题,即便加速模式选为轻松,踩下加速踏板依旧有着超过大部分燃油车的灵敏反应,而且动力的延伸性也很好,加速到120km/h也不会感觉有明显的减弱势头。

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  这些天,加速模式轻松+动能回收标准是我用得最多的驾驶模式,舒适且足够灵敏,我想这应该也是绝大多数电动车驾驶者经常使用的模式。标准模式之于我更像一种无聊时的调剂或是奖励,神经质似的加速确实上头,但要时刻对付敏感的加速踏板并不是一件惬意的事,就好比糖果,适当甜味能让人愉悦,但吃多了会腻。

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  动能回收设有低和标准两挡,两挡之间的差异还是比较明显的,标准模式力度较大,熟练使用后能够更好地采用单踏板操作。在车速降低接近停止的状态下,这辆MODEL 3还有三档模式可选,这是我在其它品牌电动车中几乎没见过的。

缓行:跟大部分燃油车无异,在不踩油门和刹车的状态下,车辆会以很低速向前走,也就是所谓的怠速蠕行。

转动:不得不说这个翻译很迷...实际上是在松开油门后,动能回收介入,当车速降至8km/h以下,车辆利用惯性滑行至停止并启动Autohold。

保持:松开加速踏板后动能回收会一直介入至车辆停止,然后启动Autohold。

  三种模式中,我个人用得比较多的是“转动”,当动能回收停止拉拽后,车速已经降到8km/h,此时可以很轻松从容地将车刹停,而保持模式字面意思就像是燃油车一直轻踩刹车直到车辆停住,但实际上基本每次刹停都会比你预期的更早,需要长时间去习惯这种力度。

● 加速测试:

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  Model 3长续航版并不能关闭ESC,不过在将加速模式调至标准后,巨大扭矩的瞬间爆发还是能够突破四条PS4轮胎的极限。在轮胎瞬间的打滑后,伴随着车内电机的啸叫声,直接把车弹出去,最终0-100km/h的最快时间为5.35秒,并且成绩在10次测试中均非常稳定。

● AH-100动力部分得分:

动力

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  • Model 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.35 37.74 --
    测试文章:久违的新鲜感 测试国产Model 3长续航版
    评测编辑-王泽石:

    Model 3是一辆设计十分超前的车,而且在驾驶层面能做到有趣味,续航也不再是短板,实打实500多公里满足一周的通勤不再是问题,唯独底盘隔音实在是不好,否则它的品质还能有进一步提升。

    评测编辑-:

    特斯拉Model 3是一款很“实在”的产品,无论从充电效率、驾驶辅助系统、车联网功能还是动力方面来看,它都能够让人眼前一亮。如果你深度接触体验了这款车,那你会有很大可能成为特斯拉的“潜客”!

    评测编辑-洪冰清:

    特斯拉Model 3在电动车里也是独树一帜的,设计很新潮,能给人新鲜感。重要的是长续航版的续航有500多公里,大大缓解了里程焦虑,如果售价还能再低一点,那真是很有竞争力了。

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