● 底盘表现：
整体上，Model 3在驾驶中给人的感觉是很运动的，不光是随叫随到的动力，底盘对于地面信息的反馈相当积极。虽然坐姿较高，但仍能感觉到整车非常贴地，悬架对于车身的支撑很到位，加上四条米其林PS4轮胎，在通过一些高速弯时车身相当稳健，干脆利索。假如速度过快，可能最先突破极限的会是你的身体，因为这套座椅真的没法提供太出色的包裹性。
当然还有凌厉的转向，虽然有也三挡力度可调，但无论哪一挡，都透着一股紧绷和机敏，车头动作清晰灵敏且圈数少，方方面面都是标准的运动取向，即便是最轻的舒适模式，其反馈力度都跟不少车的运动模式有一拼，如果喜欢更重的手感，那么标准模式也可以接受。运动模式是真的“可以但没必要”，力度过沉反而带出一些不真实感，在转动方向盘时，好像有一双隐形的手也握在方向盘上跟你反着用劲儿。
● 刹车测试：
刹车测试，PS4轮胎+前对向四活塞卡钳，理论上它的成绩不会差，我最担心的是刹车系统会过热。本身天气就炎热，这款18英寸轮圈还有轮圈罩，对于散热势必会产生一些影响，说实话我真怕刹车太热，把外面的轮圈罩烤软了变形。果然在测试进行到第6、7次时，我坐在车内看到了前轮冒出的丝丝白烟，不过刹车成绩丝毫没有受到影响，10次下来始终稳定在38米左右，最终平均成绩37.74米，轮圈罩也完好如初。
● 绕桩测试：
Model 3在绕桩测试中表现出了很好的操控性，小巧的方向盘手感非常不错，仅这一点就让人很有驾驶欲望。底盘的操控游刃有余，没有很多电动车那种笨重的感觉，配合四条米其林PS4轮胎，可以享受到贴地飞行的快感。但它并非没有缺点，由于车辆自身较重，在绕桩过程中还是能体会到明显的重量转移。另外A柱的角度和造型会有一定盲区，尤其在通过左侧桩桶的时候会有一些挡视线。由于ESC无法关闭，在高速绕桩中它的介入也比较突兀，一些完全可以通过底盘操控优势弥补的地方，ESC都会跑出来帮你调整一下车辆的姿态，会稍微影响一些驾驶乐趣。
● 噪音测试：
这辆Model 3整体给我的印象都不错，唯独一点比较明显的不足便是底盘隔音。理论上少了发动机的“干扰”，电动车应该在隔音方面更容易有好的表现，不过它的NVH水平显然与身价有些不符。车速一起来，感觉所有的噪音都从车底往上涌进车厢，相比燃油车并没有优势。
● 麋鹿测试：
麋鹿测试的环节中能够感觉出车头的指向性非常好，但由于自重偏大，在进入B区时，比较明显的重量转移使得车辆会产生甩尾，不过好在它有一双“好鞋”，而且本身底盘的支撑性和韧性很好，在快速转向时能够拉得住车身，以保持车辆行驶的稳定性，这也使得一切还是能在掌控中。不过前面提到的体重问题，还是需要驾驶员提前做出预判，否则很可能就会以碰撞桩筒结束。最终它的麋鹿成绩为72.7km/h。
● AH-100操控部分得分：
● 总结：
说实话我挺喜欢这辆车的，甚至觉得如果我只能买电动车，预算又恰好是30几万，那么这辆Model 3长续航版会是我的不二之选。它是一辆简单的车，把优缺点都摆在明面上，不用接触太久即可了解个大概。当然最令人欣赏的是它的超前和与众不同，我当然也想像那些狂热的特斯拉粉，在没见过真车时就盲订一辆，不过贫穷让我理性并善于分析，如果我真的手握30多万并不用考虑车牌等因素，我会买它吗？
也许现阶段我的回答还是否定的，我担心的点并不在续航，平心而论500多公里的实际续航已经可以满足日常使用了，是因为我会在意充电时无所事事的那几十分钟、会在意有时超充满员了排队的那几十分钟，而这些天当我不得不用其它充电站给车充电时，遭遇过燃油车占车位、充电站关闭、充电桩故障等麻烦，这些都是客观存在的问题。不过我觉得，这些问题一定会在不久的将来得到解决，到那时我的回答也许也会改变。当然如果你压根儿不在意这些问题，或是本身就计划买一辆电动车，那么它一定能给到你一些不同。（文/图/摄 汽车之家 王泽石 绕桩 麋鹿部分 王涛）
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