● 赛道试驾
要想发挥它100%的本领,来赛道才是明智之举。除了以上讲到的,来自倍耐力的P ZERO NA1轮胎也功不可没。这台车在凯择可以刷出52.99s的圈速,实属不易。还是那句话,它在体感上真的没那么快,只是效率出奇的高,以至于我总认为测试仪器是不是出现了什么问题。
另外,保时捷的散热做得非常好,高强度下变速箱也不易过热保护、限制动力。刹车也不会疲软,这就可以让车手尽情的去发挥。在弯道中,它懂得如何利用合理的车尾转向来帮助车手更早的实现加速出弯,这可不只是单纯的选装后轮转向那么简单,而是需要工程师对底盘做出精心调校才可以达到。一台操控好的车,它的车尾一定是活的,否则它在极限时的表现一定是推头(转向不足),那就太糟糕了。
刚刚我并没有提到它的主动尾翼(扰流板),它在直线末端重踩刹车时会自动升起,从而产生更大的下压力,缩短刹车距离,在高速弯中,它还可以增加车尾的稳定性。不过992的尾翼在打开时,硕大的尺寸多少会有些违和感,还是藏起来更好看。
最终52.99s的成绩已经刷新了我们在这条赛道的圈速记录,之前的最快同样是由前面提到的路特斯Evora GT410 Sport做出的54.21s,而这次保时捷911 Carrera 4S居然快了1s多。当然,911和Evora完全不在一个量级上,不能相提并论。但是考虑到这条赛道短小,大马力车型的优势没办法完全施展,所以911这次能够破掉路特斯的记录,还是令我相当意外的。