● 山路试驾
倘若阁下没尝试过5000rpm之后的911,那可真是太遗憾了。因为911真正的高光点此时才开始显现。我必须承认,911代步时的声浪跟“跑车”二字完全不沾边,说它好似某款农用产品也不为过。即使99%的911车主都为爱车选装了运动排气,但在NORMAL模式、排气阀门关闭的状态下,声浪还是不堪入耳。唯有打开运动排气,拉高转速,调高嗓门,H6那股纯正的音色才得以显现。
音色还不是重点,重点在于高转速下911无与伦比的操控,在极限状态下人和车之间的交流感。如果你是一名身经百战的车手,你会发现911在任何转速下,可控性都非常高,它很友好,懂得如何去利用自身仅有的“那点马力”去做事半功倍的事。时刻都让四条轮胎拥有充足的抓地力,这样它就可以跑得很快。
在SPORT和SPORT PLUS模式下,它可以火力全开,时刻处于待命状态,踩下油门踏板,动力输出几乎没有延迟。你越是认真对待,它越是积极配合,我从未发现它有什么不合我意的地方,就连电子助力转向也是一如既往的指向精准。
我可以直言,992在山路上开起来和991.2并无太大区别,你除了能感受到车身变宽了,转向变轻了之外,992的一举一动都还是那么熟悉。刹车、转向、入弯,这是你开911感到最从容的时刻,因为它的重心靠后,所以重刹并不会对前轮产生过大负载。到达弯心之后,油门的时机和开度很重要,但别忘了这是一台四驱911,它允许你在动作细节上有一些粗枝大叶,聪明的PTM会合理分配前后轴的牵引力,保证它比纯后驱版本拥有更敏捷的响应。
当然了,后驱版本会比四驱版的漂移来得更加生动唯美。不过阁下倘若真的十分热衷于漂移运动,我并不建议您选择保时捷911(参数|询价)车型,那些宽体FR(前置后驱性能怪兽)才是真正的烧胎利器。还有一点,后轮主动转向技术对于操控的确会有些许提升,但花重金选装的必要性并不是很大,事实上你也很难感受到它的作用。