●底盘出色,转向缺乏沟通感
我自己有台1.5T的MINI COOPER,悬架又硬又颠,所以在测试JCW CLUBMAN之前我也给自己打好了预防针。不过体验完之后,JCW CLUBMAN的悬架并非我想象中的难受,初段在硬的同时还富有一丝韧劲。不过,此时当你想要大展拳脚的时候,你会发现极限状态下的支撑力又没有之前那么充足。我认为JCW CLUBMAN的工程师只是想把它打造成一款很有性能范儿的街车,而不是一款跑山/赛道利器。
虽然底盘并不是激进派,但四驱系统的表现确实不错。相比于奥迪S3偏向前驱的设定,JCW CLUBMAN的四驱系统在弯道中给予后轴更多的动力,车尾很愿意跟随车头的节奏入弯,整个过程一气呵成,相当顺滑的感受也赋予了驾驶员更多的乐趣体验。它是一台任何人都能开得很快的车,它不会挑战你的驾驶技术,只要你别尝试去突破物理极限就好。
JCW CLUBMAN的转向手感很轻,在山路和激烈的多弯路段,方向中心的阻尼感不强,和车的沟通比较有限,此时需要你小心的去探知车辆的极限。这种转向的质感和我此前测试过的M8 雷霆版有些相近。
转向手感偏轻的问题在绕桩环节同样如此,方向盘能提供给驾驶员的信息有限,轮胎的抓地力也不尽如人意。不过底盘的素质很高,车头和车尾都能迅速的完成指令。即便是一辆“巨大”的MINI,但仍旧有着相当不错的乐趣。
十次刹车测试,踏板的脚感没问题,制动力的强度没问题,刹车也没出现热衰减现象,导致成绩不佳的罪魁祸首是四条偏向于舒适的轮胎。
单看测试成绩,JCW CLUBMAN谈不上出色,不过对于这么一款性能小钢炮而言,要那么安静干嘛?还记得我刚才吐槽的排气阀门问题么?再吵点我觉得都不是事儿。
操控与行驶 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
转向 | 5.0 | 4.4 |
准确性 | 2.0 | 1.8 |
灵活性 | 1.5 | 1.3 |
力度/反馈 | 1.5 | 1.3 |
刹车 | 5.0 | 1.5 |
刹车距离 | 4.5 | 1.1 |
刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
传动 | 3.0 | 3.0 |
牵引力 | 2.5 | 2.5 |
扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
行驶稳定性 | 6.0 | 5.1 |
转向特征 | 1.5 | 1.3 |
可控性 | 3.0 | 2.5 |
负载变化 | 1.5 | 1.3 |
电子辅助 | 5.0 | 4.7 |
稳定作用 | 4.5 | 4.2 |
可选择性 | 0.5 | 0.5 |
行驶舒适性 | 9.0 | 6.4 |
减震效果 | 6.0 | 4.5 |
车内噪音 | 1.5 | 0.9 |
噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
总分 | 33.0 | 25.1 |
●值得选吗?
JCW CLUBMAN全系仅提供了两个配置,价格为38.48-40.98万元。奥迪S3和7代高尔夫R均面临换代,我们暂且不提。看看同样是两厢的进口性能钢炮AMG A 35,也是推出了两个配置,价格为39.98-42.98万元。这么一比,JCW CLUBMAN好像就没那么美好了。
虽然不那么美好,但MINI终归是MINI,它的受众群体注定和别的品牌不一样。看中它的人,十有八九因为它是台俏皮可爱的MINI。这一点不用杠,我身边有很多这个品牌的车友,他们不在乎它空间小,不在乎COOPER车型的三缸抖动,更不在乎它的性价比如何。只要它长得可爱,只要它属于MINI,那就可以下单了!
●全文总结
MINI-MINI JCW CLUBMAN-2020款 2.0T JOHN COOPER WORKS ALL-INAH-100得分总表 | ||
---|---|---|
车身 | 分值 | 得分 |
空间 | 9.0 | 5.6 |
配置 | 8.0 | 8.1 |
工艺质量 | 5.0 | 4.1 |
人体工程 | 5.0 | 4.2 |
视野 | 1.0 | 0.9 |
总分 | 28.0 | 22.9 |
动力 | 分值 | 得分 |
发动机 | 8.0 | 6.3 |
变速箱 | 8.0 | 7.2 |
环保 | 8.0 | 2.0 |
总分 | 24.0 | 15.5 |
操控与行驶 | 分值 | 得分 |
转向 | 5.0 | 4.4 |
刹车 | 5.0 | 1.5 |
传动 | 3.0 | 3.0 |
行驶稳定性 | 6.0 | 5.1 |
电子辅助 | 5.0 | 4.7 |
行驶舒适性 | 9.0 | 6.4 |
总分 | 33.0 | 25.1 |
车辆性能总得分 | 85.0 | 63.5 |
成本 | 分值 | 得分 |
售价 | 13.0 | 0.2 |
质保 | 2.0 | 1.0 |
总分 | 15.0 | 1.2 |
车辆总得分 | 100.0 | 64.7 |
很多人认为性能车应该打起精神,紧绷起来,可是JCW CLUBMAN更像是一款享受时光的车。它开起来没有A 45一样的暴躁,悬架和转向的紧绷程度甚至不如自家的MINI COOPER。开着它我更乐意载着副驾驶的“小姐姐”,悠闲的徘徊在山中公路,而不是和一群“基友”在山里驰骋。
与它相处的几天里,我喜欢这款车带来的回头率以及路人齐刷刷的目光,独特的设计和配色让其成为了马路上鲜有的焦点。这个时候,它的性能再好,加速再快又如何?有着与众不同的调性,脱颖而出的风格就够了。(图/文/摄 汽车之家 王晓辰 视频/周曼妮)