[汽车之家专业评测] 不知还有多少人对广汽传祺GA5有印象，2011年上市的它是传祺品牌推出的第一款车。基于成熟的阿尔法·罗密欧166平台研发而来，前双叉臂+后多连杆的全独立悬架结构，加上技术同样来自阿尔法·罗密欧的双火花塞2.0L发动机，这在当时的中国品牌车型中绝对算的上天资傲人。尽管GA5没有大卖，但是它给当时还没有走入汽车媒体行业的我留下了非常深刻的印象。
时隔9年，眼前的新款GA8(参数|询价)让我不自觉地想到了曾经的GA5，它依旧传承了前双叉臂后多连杆的全独立悬架结构设计。但其他方面，新车已经完全不可同日而语，新的设计语言，新的2.0T发动机，新的多媒体交互系统，这是一台诠释现今传祺品牌技术成果的全新旗舰。
◆ 外观内饰回顾：
能够感觉到，新款传祺GA8的销售重点一部分在于政府采购，而另外一部分很有可能针对专车等商务需求，抢占合资中型轿车市场份额。顶配车型高出的售价或许对于普通商用不太实际，那么售价仅17.68万元的次顶配车型也许才是真正适合您。
◆ 动力表现：
全新的390T发动机已经陆续装配在了传祺的新车型上，例如前不久推出的GS8S。350bar直喷系统，有助于燃油雾化的速度，提升发动机效率的同时，也降低了排放，新发动机完全满足国Ⅵ b排放标准。缸体仍采用铸铁材质，比较不太利于发动机减重。建议加注95号无铅汽油的燃油标准在现在油价比较低廉的情况下其实拉高不了多少后期使用成本。
新发动机比老发动机动力输出明显线性自然了不少，发动机的涡轮迟滞情况也有明显的改善，动力输出不骄不躁，也更加富有底蕴。第一次试驾的时候，我认为它的动力还不够活跃，但在后来较长时间的接触之后，我认为390T的发动机动力表现还是相当出彩的，尤其是对新款GA8 1730kg的整备质量而言，它的动力输出水平刚刚好。
日常行驶状态下，发动机会尽可能将转速维持在1500-4000rpm的转速范围内，有利于扭矩输出爆发的同时，也优化了燃油消耗。手动模式意义不大，一方面手动换挡速度并不算快，另一方面，即便调成手动模式，变速箱还是会在发动机达到5500rpm转速时自动升挡，降低发动机磨损提高耐久性。
◆ 加速测试
车身稳定系统的关闭按键被设计在中控屏上拉菜单里，位置显得非常隐蔽。车身稳定系统可分两级关闭，全关状态下，起步转速被限制在2800rpm以内。起步动力响应直接，结合速度快，前轮虽然会发生打滑，但很快就会重获抓地力。加速势头虽然不算猛烈，但平顺连贯的加速表现展现出了动力总成出色的匹配性。
一方面，考虑到与GA8同级的中国品牌车型大部分都已经处在停产的状态，对比意义不大；另一方面，考虑到GA8上市车型针对的是二十万以内的偏商务属性的轿车市场。因此，我们找来了三台销量成绩不俗，且处于同价位的合资对手来做对比。可以清晰地看到，同价位合资对手大多采用小排量或者自然吸气发动机作为主要动力，因此，搭载2.0T发动机的GA8在动力方面是有着绝对性的优势的。
◆ 油耗测试
测试全程都是在ECO模式下进行的，未配备自动启停功能对拥堵路况下的油耗会有一定影响。最终9.8L/100km的油耗成绩对于配备2.0T发动机的中大型轿车来说还不错，远低于我们给出的推荐油耗值。
◆ 操控部分：
新款传祺GA8坚持采用前双叉臂独立悬架确实比较难得，这有助于提升车辆的抗侧倾能力，对操控有很大帮助。明眼的人也能看到，多连杆后悬架结构还采用了大量降低簧下质量的铝件，在底盘的材质用料方面，新款GA8依旧不含糊。
车身重量分布比较靠前，驾驶起来给人的感觉还是属于典型前驱车的感觉，较重的车头部分会在入弯过程中表现出偏推头的架势。车头在执行转向指令时，也会稍显延迟一些。不过悬架的支撑性毋庸置疑，对车身姿态的把控极为到位，前倾和俯仰等被很好地抑制住了。
平心而论，GA8的底盘悬架表现要比之前我试驾过的大部分中国品牌中大型轿车要好。悬架保有不错的韧性，前倾俯仰抑制都很到位，而且传祺的工程师很了解国人对老德国车“德味”的偏好，底盘的标定还特意营造出了一些厚重感。
对于偏向于商务车定位的中大型轿车来说，我其实个人更倾向于雷克萨斯ES或者凯迪拉克XTS那种舒缓自然的驾驶特性，乘坐感安逸，不善于进行激烈驾驶，但极限状态下又能带给你很强的可控性。
◆ 刹车测试
连续十次刹车未发生明显热衰退现象，刹车过程介入迅速过程持续，脚感也比较令人满意。参考同价位合资品牌的刹车成绩基本处于同一水平，不惊艳，但也完全说得过去。
◆ 噪音测试
车内的整体噪音水平都大幅度低于我们的推荐值，尤其是在怠速和中、低速方面。日常驾乘车内的隔音降噪水平甚至要好于不少价位更高的合资车型。另外，高速下胎噪会显得更加明显一些。
测功测试：
| 传祺GA8功率测试 | |
| 官方功率 | 170kW |
| 实测功率 | 137.4kW |
| 轮边功率 | 102.1kW |
| 损耗功率 | 32.6kW |
| 官方扭矩 | 390牛·米 |
| 实测扭矩 | 343.6牛·米 |
| 传递效率 | 76% |
功率比官方少32.6kW的原因分析：动力系统会对发动机转速进行限制保护，当车辆急加速时变速箱会自动强制降挡，测试时只能缓慢加速，导致加速时间过长，轮边损耗过大；而当转速到达5200rpm时，变速箱又会强制升挡，导致车辆永远无法将挡位锁定在最高传动效率的4挡，然后将转速一直拉到转速红区断油，因此受到动力系统的限制，功率发挥受到影响。
全文总结：
虽然新款的GA8依然免不了要依靠车型定位方面的优势来与同价位的合资品牌车型进行错位竞争，但只要你亲身体验过这款车就不难发现它随处可见的的进步。以往外观堆镀铬，内饰堆配置，核心技术严重依赖合资的现状已经有了彻底的改观。在中国品牌车型上最为担心的“三大件”，新款GA8都处理的成熟得当。宽大的乘坐空间、丰富的舒适配置，这些都是二十万价位用车族最关心的点。而在配置方面传祺也同样花了很大心思，13声道的燕飞利仕，与腾讯合作研发的ADiGO车机互联系统对微信等腾讯App有了更深度的整合，这在实际使用中显得极为方便。尽管品牌价值摆在那里不可忽视，但是新款GA8诚意十足的到来，你确实不可轻易的忽视。（文/图/摄 汽车之家 于硕 视频/张超）
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 传祺GA8 2020款 390T 尊享版 | 传祺GA8 2020款 390T 尊荣版 | 传祺GA8 2020款 390T 尊贵版 | 传祺GA8 2020款 390T 至尊版 |
| 厂商指导价 | 15.68万 | 16.68万 | 17.68万 | 22.68万 |
| 厂商 | 广汽传祺 | 广汽传祺 | 广汽传祺 | 广汽传祺 |
| 级别 | 中大型车 | 中大型车 | 中大型车 | 中大型车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 上市时间 | 2020.06 | 2020.06 | 2020.06 | 2020.06 |
| 最大功率(kW) | 185 | 185 | 185 | 185 |
| 最大扭矩(N·m) | 390 | 390 | 390 | 390 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 发动机 | 2.0T 252马力 L4 | 2.0T 252马力 L4 | 2.0T 252马力 L4 | 2.0T 252马力 L4 |
| 长*宽*高(mm) | 5003*1868*1505 | 5003*1868*1505 | 5003*1868*1505 | 5003*1868*1505 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.8 | 7.8 | 7.8 | 7.8 |
| 最高车速(km/h) | 210 | 210 | 210 | 210 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.8 | 7.8 | 7.8 | 7.8 |
| 实测0-100km/h加速(s) | - | - | - | 8.21 |
| 实测100-0km/h制动(m) | - | - | - | 41.06 |
| 实测油耗(L/100km) | - | - | - | 9.8 |
| 整车质保 | 五年或15万公里 | 五年或15万公里 | 五年或15万公里 | 五年或15万公里 |
| 整备质量(kg) | 1705 | 1705 | 1705 | 1730 |
| 最大满载质量(kg) | 2105 | 2105 | 2105 | 2105 |
| 车身 | 传祺GA8 2020款 390T 尊享版 | 传祺GA8 2020款 390T 尊荣版 | 传祺GA8 2020款 390T 尊贵版 | 传祺GA8 2020款 390T 至尊版 |
| 长度(mm) | 5003 | 5003 | 5003 | 5003 |
| 宽度(mm) | 1868 | 1868 | 1868 | 1868 |
| 高度(mm) | 1505 | 1505 | 1505 | 1505 |
| 轴距(mm) | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 |
| 前轮距(mm) | 1600 | 1600 | 1600 | 1600 |
| 后轮距(mm) | 1590 | 1590 | 1590 | 1590 |
| 接近角(°) | 13 | 13 | 13 | 13 |
| 离去角(°) | 15 | 15 | 15 | 15 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | 平开门 | 平开门 | 平开门 | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 65 | 65 | 65 | 65 |
| 后备厢容积(L) | 500 | 500 | 500 | 500 |
| 风阻系数(Cd) | - | - | - | - |
| 发动机 | 传祺GA8 2020款 390T 尊享版 | 传祺GA8 2020款 390T 尊荣版 | 传祺GA8 2020款 390T 尊贵版 | 传祺GA8 2020款 390T 至尊版 |
| 发动机型号 | 4B20J1 | 4B20J1 | 4B20J1 | 4B20J1 |
| 排量(mL) | 1991 | 1991 | 1991 | 1991 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 | 横置 | 横置 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 252 | 252 | 252 | 252 |
| 最大功率(kW) | 185 | 185 | 185 | 185 |
| 最大功率转速(rpm) | 5250 | 5250 | 5250 | 5250 |
| 最大扭矩(N·m) | 390 | 390 | 390 | 390 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-4000 | 1750-4000 | 1750-4000 | 1750-4000 |
| 最大净功率(kW) | 170 | 170 | 170 | 170 |
| 发动机特有技术 | DCVVT | DCVVT | DCVVT | DCVVT |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铸铁 | 铸铁 | 铸铁 | 铸铁 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 变速箱 | 传祺GA8 2020款 390T 尊享版 | 传祺GA8 2020款 390T 尊荣版 | 传祺GA8 2020款 390T 尊贵版 | 传祺GA8 2020款 390T 至尊版 |
| 简称 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 传祺GA8 2020款 390T 尊享版 | 传祺GA8 2020款 390T 尊荣版 | 传祺GA8 2020款 390T 尊贵版 | 传祺GA8 2020款 390T 至尊版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 传祺GA8 2020款 390T 尊享版 | 传祺GA8 2020款 390T 尊荣版 | 传祺GA8 2020款 390T 尊贵版 | 传祺GA8 2020款 390T 至尊版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | - | - | - | 235/45 R18 |
| 后轮胎规格 | 225/55 R17 | 225/55 R17 | 225/55 R17 | 235/45 R18 |
| 备胎规格 | - | - | - | 非全尺寸 |
