●底盘表现&刹车/噪音测试
流畅并不等于运动，无论是城区还是高速，当你试图让它做出一些激烈的变线或者过弯动作时，它会向你证明它的价值并不在于此。和四驱版的表现并不同，汉EV前驱版的动态跟随性和反应都不算令人满意，这一点我们在测试场中的绕桩测试中将做更详细的解释。
悬架的表现在一些方面也与运动性相反，整体偏向于舒适风格的调校让车辆在路面上行驶更加“绵软”，悬架在滤振性上的表现也显得更加突出。配合悬架，底盘在处理大震动上的效果要比细小震动更好，为乘坐者提供了不错的舒适度。
在不同的路面条件下，MaxContact MC6轮胎在汉EV上的表现差异较大。在多数的情况下，车辆的胎噪并不明显，但在相对老旧或者复杂的路面条件时，轮胎传递的颗粒感和噪音就会出现不同程度的提高。毕竟干地操控和节约能效是这个轮胎最突出的特点。
○刹车测试
比亚迪汉EV超长续航版的制动表现比较一般，马牌MaxContact MC6的轮胎没能起到更多积极的作用，再加上1.9吨的车身重量，该车100-0km/h的平均刹车成绩为41.78m。这和比亚迪汉EV四驱高性能版32.56m的成绩有一定的差距，不过后者有一套Brembo对向四活塞刹车系统加持，且测试车型在室外34℃的温度环境下，标准2.4-2.5bar的胎压经过几次刹车后，胎压上升比较快，很快会达到2.7-2.9bar，这也是造成刹车成绩不甚理想的原因之一。
○绕桩表现
在绕桩测试环节中，车辆非运动属性的特征进一步显现，大小适中的方向盘虽然手感不错，但较差的转向准确性让车头指向变得模糊。随着车速的上升，车辆转向不足的现象更加明显，绕桩过程中车尾的循迹性也不够，而车辆悬架也没能及时地弥补这个缺点，整体操控性上极限并不高。
○噪音测试
小结：脱离了四驱之后，汉EV前驱版的表现换了一副面目，变成了向舒适和稳重倾斜的产品。但没有性能基因并非是贬义，只是消费者应该更加清楚自己的需求以及车辆对应的优势价值。如果真的是看重了汉EV在运动方面的表现，那就果断选择四驱高性能版，你才会获得它刚烈的表现。而如果只是用于日常通勤和长途自驾出行，那显然前驱版沉稳的性格更符合一台中大型轿车的面孔。
○EV AH-100操控评分：
加载中
