● 驾驶体验
和Aion LX一样，Aion V也是基于第二代GEP纯电平台打造而来，采用了三电（电动机、电控、差速器）合一的高效电机和高集成动力模块，变速箱也采用目前纯电动车主流的固定齿比单速变速箱，并且全系车型均搭载一台最大功率135kW（184Ps）、最大扭矩350N·m的永磁同步单电机（前置）。
值得一提的是，工程师取消了驾驶模式切换按键，并将驾驶模式集成到了触摸中控屏首页内，虽然官方说他们做过市场调研，认为驾驶模式切换并不常用才决定取消物理按键，但这样的设定多少会造成一些不便。
有些朋友可能会对这台Aion V的底盘感到陌生，其实广汽新能源官方介绍称它的底盘采用了第二代GEP全铝合金底盘框架（轴承座为铝合金材质、连杆为钢质），因此为了提高后悬架的刚性，工程设计师在后桥加入了钢质副车架结构，这就是它的底盘有别于大部分车型的原因。
○ 加速测试及驾驶感受：
在高电量的情况下，我们将Aion V的驾驶模式切换至SPORT模式，并且在中控屏内关闭车身稳定控制系统以避免前轮发生轻微打滑时、电子系统限制动力输出。由于纯电动车不支持弹射起步模式，因此在松开刹车瞬间我将加速踏板一脚踩到底，此时轮胎没有发生空转或响胎情况，经过多次尝试，其0-100km/h加速时间实测最快是8.19秒。
最终，Aion V的0-100km/h实测加速成绩达到了8.19秒，这个成绩相比同级别其它纯电动车型，处于中等水平。毕竟作为一款十五万元起步的家用纯电SUV，如何更好地兼顾舒适性和家用性，才是它努力的大方向，8.19秒的加速时间并不“失礼”。
除了三种常规的驾驶模式以外，Aion V还提供I-PEDAL模式、极限节能ECO+模式、冬季长途三种比较节能甚至是极端天气的驾驶模式。其中极限节能ECO+模式它的电门踏板有着比较大的虚位，而且深踩下电门踏板后动力也会来得迟缓一些，感觉像是被刻意抑制动力输出一般，整台车会变得特别“肉”，另外这个模式下的最高车速会被电子限速在90km/h，当车速达到90km/h以后不论如何踩电门踏板，车速都不会继续提高。
Aion V和自家“大哥”Aion LX一样，也没有动能回收等级可供驾驶员调节，原因是广汽新能源的工程师做过调研，大部分车主并不经常用到动能回收等级，他们干脆就将动能回收集成到各个驾驶模式里面了，其中I-Pedal单踏板模式下的动能回收最强，ECO节能模式下的动能回收强度比较低，将加速踏板松开后的感觉与燃油车带挡滑行的感觉相近。
此外，笔者再跟大家聊聊用这台车日常通勤所带来的一些感受，比如全系标配的AUTOHOLD自动驻车，我认为它的设定在同级别车型中的体验是比较好的，遇上红绿灯或者堵车的情况下，开启该功能后深踩制动踏板就能激活AUTOHOLD，如需前进只需轻踩加速踏板，刹车卡钳可以比较轻柔的释放制动力，使车辆不会因为瞬间的制动力释放而出现顿挫，整个过程做到了较好的拟人处理，就算是一个老司机在帮您完成松刹车以及加速的过程。
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