[汽车之家 专业评测] 作为广汽新能源Aion（埃安）家族的第三款产品，Aion V（埃安V）(参数|询价)的定位比Aion LX（埃安LX）低一些，但是定位低并不代表实力弱，比如：全球首款5G车型、首搭ADiGO 3.0自动驾驶系统、基于全铝纯电平台打造等，并且根据车型配置的不同，分别有着400km、500km、530km及600km的NEDC续航。编辑今天给大家找来了一台NEDC续航里程为530km的70 PLUS智领版试驾车，并按照汽车之家最新的EV AH-100标准做了测试，这款车表现如何还请您往下看。
★ 太长不看版：
① 在汽车之家EV AH-100的测试标准下，NEDC续航里程为530km的Aion V 2020款 70 PLUS 智领版城际高速工况续航（平均车速90.2km/h、实际电耗21.92kWh/100km）为334km；城市低速工况续航（平均车速28.9km/h、实际电耗17.06kWh/100km）430km；综合续航里程为396km；
② 0-100km/h加速实测8.19秒，100-0km/h制动实测40.95米；
③ 日后可以提升的地方提一下：常用的功能（驾驶模式切换、I-Pedal单踏板模式）都被集成到中控屏内，如果能做成物理按键布置在方向盘左后侧或挡把后方会便捷一些，更适合驾驶员盲操作。
④ 底盘整体感较强，韧性不错，悬架系统“初段偏硬/中后段偏软”的设定给到驾驶员一定的操控信心，但招架不住过于激烈的操控。
● 续航测试
Aion V是一款定位为紧凑型SUV的纯电动车型，新车有着不俗的NEDC续航里程，应对中短途用车或许不会给用户带来强烈的续航焦虑，但其真实的的续航能力能否满足我们的预期？下面编辑帮大家测一测。
此次测试我们使用了最新版本的汽车之家EV AH-100测试标准，在一些测试细节和结果展示上作出了调整。如果您想了解新测试标准调整的详细情况，请点击这里的传送门查阅新测试标准的解读文章。
○ 城市低速工况续航测试
这次我们首先进行平均车速较低的城市工况测试，先将Aion V的电量充至100%，并再次进行三次补电操作，此时仪表盘显示满电续航为530km。
进行城市低速续航测试时，我们将驾驶模式调至I-Pedal模式，在该模式下，动力输出会出于节能方面的考虑得到限制，且限速功能会自动限制在130km/h，此模式相当于是一个“ECO+高动能回收”的模式。之所以采用这样的设定，那是因为厂商工程师反馈这才是Aion V续航里程最长的设定，大家也不妨做个参考。
根据实测，AionV经过3小时29分钟的低速行驶（包含高速、环城、拥堵路况），共计行驶101km且平均车速保持在28.9km/h，城市低速工况的电耗为17.06kWh/100km，经过计算，该工况下车辆的续航能力约为430km，和官方公布的NEDC标准下530km的续航表现相差100km。
○ 城际高速工况续航测试
接下来是城际高速工况续航测试，测试前的准备、车辆设定均与之前低速工况测试相同。按照汽车之家测试的标准，城际高速工况续航测试条件是保证平均时速为90±2km/h，行驶至少200km后才停止测试，最后计算出城际高速工况下车辆的续航能力。 （注：由于高速上绝大部分充电桩是由南方电网建造，而南方电网出于保护车辆动力电池组的缘故，将充电桩的充电SOC值设定为98%断电，因此车辆电量充至98%时便再也充不进电）
最后，经历2小时23分钟，我们行驶了215km，平均车速为90.2km/h，结束时系统显示剩余电量为41%，剩余续航里程为216km。通过使用南方电网120kW快充桩进行补电，最终充入电量为47.13kWh，计算得出该车在高速工况下的能耗为21.92kWh/100km，按照其73.3kWh的电池容量计算，城际高速续航测试成绩为334km。
○ 充电速率测试
在充电速率测试中，我们使用南方电网120kW充电桩为车辆补电，先来看一下车辆在快充模式下的充电时间：在电量较低时，充电功率最初稳定在40~50kW左右，当电量充至80-85%、进入涓流充电之后，充电功率则跌至20kW左右，从充电策略上看这是对电池的一种保护；而30~80%的充电速率约为52分钟。
● 小结：
最后，结合Aion V在城市低速工况和城际高速工况下的续航表现，笔者认为在市区内代步通勤才是Aion V最擅长的地方；如果您生活中需要频繁跑长途的话，购买这台车会比汽油车相对麻烦一些，因为它的高速续航能力会在NEDC续航里程基础上打六折左右，不论其高速工况的真实续航里程还是快充时间（30%-80%），仍有不少提升空间。
加载中
