我希望它更有性格
[汽车之家 原创试驾] AMG A 45,在推出之初就肩负着地表最强钢炮的重任。如今全新AMG A 45再度来袭,车迷们对它的期待相信不用我多说,2.0T发动机,421马力,0-100km/h加速时间3.9秒,最强钢炮已经回归!
AMG A 45在今年成都车展上正式上市,今天我们的这台试驾车是全系动力规格最高配置最强的AMG A 45 S 4MATIC+ 先行特别版(以下简称A 45 S)。
●先行特别版独有的配色
尺寸对比 | ||||
车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
全新AMG A 45 | 4445 | 1850 | 1408 | 2729 |
老款AMG A 45 | 4367 | 1780 | 1417 | 2699 |
AMG A 35 | 4439/4455 | 1796 | 1403 | 2729 |
A 45 S的外观和A 35区别并不明显,像中网、排气、轮圈以及尾标的标识都是可以通过后续进行升级的。我其实更希望A 45 S能再个性一点,如果不是这台先行特别版有专属的黄色和车身拉花,我相信很多人可能都无法分辨35和45的差异。毕竟是一台正统的AMG,我相信买它的车主可不希望别人把自己的车低看一眼。
●Alcantara方向盘撑起整个内饰
方向盘的造型足够运动,使用了Alcantara后手感也相当讨喜。方向盘的直径略大,放在AMG GT、AMG C 63等车型上刚刚好,用在A 45 S总有“杀鸡焉用牛刀”的错觉。
一体式的座椅和A 35上的相同,可以调整腰部支撑和背部两侧的夹紧程度,且同样需要使用中控屏幕来进行调节。坐垫和靠背的贴合感和透气性都还算不错,无论高矮胖瘦都能够适应,并不是一款很挑人的座椅。试驾的第一天,我们乘坐A 45 S从杭州萧山机场出发至绍兴,全程大约在一个小时左右。在这种相对来说比较短途的驾驶,我认为还是可以接受的。
露出暴躁本质
●一颗暴躁的心
发动机对比 | |||||
车型 | 发动机 | 最大功率Ps | 最大功率转速rpm | 最大扭矩N·m | 最大扭矩转速rpm |
全新AMG A 45/A 45 S | 2.0T | 387/421 | 6500/6750 | 480/500 | 4750-5000/5000-5250 |
老款AMG A 45 | 2.0T | 381 | 6000 | 475 | 2250-5000 |
AMG A 35 | 2.0T | 306 | 5800 | 400 | 3000-4000 |
奥迪RS 3 | 2.5T | 400 | 5850-7000 | 480 | 1700-5850 |
为了能压榨更多的动力,工程师为这台M139进行了多种优化。相比老款的M133,它把涡轮增压器和排气歧管放在了发动机的后部,进气系统则移至前部。进气管道长度缩减,动力响应有了明显的提升。涡轮增压器使用了源自AMG GT四门跑车的滚珠轴承技术,它可以提升涡轮增压器转速上升的速度,从而减小涡轮迟滞现象带来的动力滞后感。其他方面,该发动机还使用了全铝的曲轴箱,NANOSLIDE缸壁镀膜等一系列技术。目前为止,M139绝对称得上是地表最强的2.0T发动机。
A 45 S的发动机参数依旧称得上傲视群雄,421马力,500牛·米让奥迪RS 3的那台2.5T发动机都黯然失色,与低一级别的A 35也拉开了性能上的差距。
使用了诸多技术的M139发动机,在涡轮迟滞上有了明显的改善,即便是舒适模式下的提速,你也无需过多的等待。使用运动增强或竞赛模式后,动力更是随叫随到,油门响应也变得异常敏锐。不能说没有涡轮迟滞,但是AMG工程师确实把这一现象尽最大能力进行了优化。
相比于大部分更趋向于前中段爆发的涡轮增压发动机,M139发动机的动力明显更侧重中后段。2000-3000rpm它的表现平平,而过了4000rpm左右后,它则换了另外一种面孔。强有力的推背感会把你死死按在座椅上,与那些大排量车型不同,它没有V8的底气感,你会觉得A 45 S更像个愣头小子,打破一切束缚使劲的往前冲。
舒适模式下的8挡双离合像刚醒的你,一副慵懒平静的状态,变速箱很乐意陪你一起慢条斯理的整理个人妆容。切换到运动增强或者竞赛模式后,如同发现时间已经到了8点50的你,一切动作都变得飞快,三步并作两步走,丝毫的“磨叽”都会让你显得有些浪费时间,变速箱也像另外一种工作状态,减挡毫不犹豫和拖沓。
A 45 S提供湿滑、个性、舒适、运动、运动增强和竞赛6种模式。舒适和运动的区别很小,转向力度没有变化,不同的是变速箱的逻辑更加激进而已。如果想偶尔放肆一下,运动增强模式是个不错的选择,排气阀门打开,变速箱的换挡速度更快,转向力度变沉,油门响应也来得更加直接和高效。竞赛模式是该车的最强状态,油门响应、变速箱的逻辑都有了更加细腻的变化。如果说运动增强是提前给你热身的话,那么竞赛模式则是直接开始了比赛。
此前测试JCW CLUBMAN时我就吐槽过排气阀门的问题,如今A 45 S同样如此。它移除了老款的排气阀门按键,一切声浪全部归于驾驶模式的切换。有时候我并不想太亢奋,想发泄,我只是想悠闲的开着车享受加速后的砰砰声音而已。
由于刚刚和同事一起测试了A 35,对那硬朗的底盘有着深刻的印象。不过当我试驾过A 45 S后,我的“偏见”全部消失了。你可以清楚的感受到路面上的细小接缝,但对于生硬的颠簸悬架像有个“筛子”一样把这些体验不好的路感全部帮你剔除掉。此次试驾有一段高速路段,地面偶尔会有高低起伏,当我第一次看到这种路面,车速已经减不下来了,我已经迎接好了头碰顶棚的尴尬。几秒过后,车辆平稳的通过,我的屁股始终没有离开座椅,悬架的吸附感非常强。
不管是运动增强还是竞赛模式,涡轮迟滞现象在这里会被放大,动力释放之前的无力感让驾驶者有些许的无奈。不过当涡轮起压之后,它的出弯加速明显比A 35来得更直接更暴躁,最高7200rpm转速可以让你尽情的享受高转发动机带来的加速乐趣,不用担心,在山路你完全跟得上那些更大排量的性能车。
变速箱的反馈直接且迅速,刹车入弯之前,电脑已经自动给你降到合适的挡位,此时你不用分神于变速箱,你可以集中注意力在弯中更好的操控车辆的走线。
底盘的表现均衡,尾部在弯中绝对没有多余的动作,一切都是为了速度和稳定,这也导致人车的沟通比较有限,乐趣感不是很强。悬架的支撑非常充足,弯中给人的信心很足。这套原厂的座椅包裹性非常好,靠背和坐垫的两侧可以牢牢的紧固住身体,防止身体位移而出现操作失误。
虽然使用了前6后1的刹车,但在激烈驾驶时的刹车脚感仍旧偏软,前段会有一定的虚位,如果我是车主的话,买回来可能会先换一套更加优秀的刹车片吧。转向的精准度没有问题,车头也很乐意入弯,不过阻尼感一般,我认为还是有些轻盈。其实A 45 S的整体方向与老款相同,乐趣不多但胜在快。
或许此时仍然有些人觉得它是不是开起来特别无趣,觉得它“愣头愣脑”只会傻冲……单单谈论性能层面,我认为真的快就完了。在赛道内,在山路间,一个出弯加速就能把你瞬间甩开,聊性能车情怀?聊它开起来有无趣味?在冷冰冰的圈速成绩面前它很重要吗?
A 45 S不仅仅只是最强钢炮的回归,它的出现再次定义了全新时代的钢炮性能。而它也成为了未来所有钢炮车型的蓝本和对比方向,想要夺取地表最强钢炮的席位?得首先问全新A 45答不答应!(图/文/摄 汽车之家 王晓辰 山路照片 官方拍摄)