●底盘感受
车辆采用的是前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架,这样的组合也是这一级别常见的悬架形式。总的来说,相比车辆的动力表现,其底盘更多的还是照顾乘客的舒适度,通过颠簸路面以及减速带都能有效的缓解振动,并且过程十分的干脆利落,避震筒能及时抑制住多余的弹跳,整体感非常强,稍微带着一点速度通过减速带也不会觉得有弹跳感。
车辆的转向的手感也十分中性,转向助力带来的手感也不是特别沉,日常代步刚好,切换不同模式还会带来轻微的变化,适应不同驾驶者的需求。日常并线车辆的执行也很到位,行驶路线是你所预想的方向,虽然谈不上眼到、手到、车到这种人车合一的境界,但也不会让你频繁的修正方向。
●刹车测试
在制动测试中,车辆的悬架对于车身的支撑还是比较不错的,全力制动时的车身姿态从容,前悬架压缩的并不算厉害。36.25米的100-0km/h的刹车距离表现还是非常亮眼的,当然这和车辆选装的米其林轮胎也有一定的关系,车辆标配采用的是18英寸版本。成绩或许会有不同。从多组刹车测试的成绩来看,经过多次全力制动后,整个刹车距离也没有非常大的增幅。
●噪音测试
最后来到噪音测试,车辆在中速巡航时的静音表现还是可圈可点的,城市路段行驶时转速始终控制在2000rpm以内,随着车速的提高,发动机转速也略有提升。120巡航转速在2000rpm,整体NVH控制的也挺好。
总结:
全新K5凯酷(参数|询价)再次让我们找到了曾经韩系车的感觉,在动力和颜值以及设计上的表现依然是车辆的亮点,车内采用了联屏使其科技感大大增加,采用了百度提供的多媒体系统,在影音娱乐方面没有明显的短板,2.0T车型满足日常使用,中高速下超车也能给驾驶者足够信心,变速箱的反应也比较快并且换挡平顺。底盘隔音以及转向的手感上整体表现符合家用,足够舒适,是一台合格的中型代步车。和同级像凯美瑞以及雅阁这些对手相比,它给消费者带来了不一样的新鲜感。(图/文/摄 汽车之家 周翱)