颜值在线配置亮眼
[汽车之家 性能测试] 东风悦达起亚全新一代的K5凯酷在不久前正式上市了，新车共推出了4款车型，指导价格区间为16.18-20.58万元。近几年来，韩系品牌在中国市场的整体表现一直不温不火，虽然产品一直在更新，但始终缺乏一款让人们眼前一亮的，市场份额也被许多对手超越。如今，在最新的家族化设计语言的帮助下，基于第三代i-GMP平台打造的K5凯酷正式出道，不少消费者再次感叹，曾经的K5又回来了。而全新的K5凯酷能否带领起亚重回主流，光靠颜值可是远远不够的，今天就让我们来看看这台2020款 380T GT-Line 旗舰版的整体实力究竟能打多少分？（后文简称K5凯酷）。
●外观内饰回顾
此前我的同事就对全新一代K5凯酷2.0T车型分别进行过静态、设计、发动机技术以及场地试驾，对搭载1.5T发动机的车型也进行过了试驾，所以此次文章中对于车辆的外观内饰及车辆的空间我们仅做一个简单的回顾。首先还是来说外观设计，全新K5凯酷的前脸采用了极具个性的设计风格，同时相比进口版本做了一些细节上的变化，更符合国内消费者的喜好。整体的造型非常的动感时尚，很能抓人眼球。
从静态来看，K5凯酷此次归来还是带来了不少硬货的，颜值方面保持了一贯的运动时尚风格，针对国内市场的细节的调整也让车辆更能吸引国内消费者。内饰采用了双联屏大大增加了科技感，同时与百度合作的多媒体系统也让车辆在多媒体娱乐方面有了和对手一较高下的本钱。
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车内空间体验
●车内空间
车辆轴距相比海外版本增加了50mm，同时车身长度也相比海外版有了细微的变化，从我们之前的体验来看，身高178cm的体验者在前排能有4指的头部空间，后排的头部与腿部空间也足够日常使用，整体表现良好。
车辆的储物空间无论是数量还是容积都比较不错，满足日常使用基本不在话下，唯一需要指出的一点就是，虽然后备厢容积比较大，但不支持后排放倒扩充，算是一点不足。
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加速/油耗测试
●动力系统
全新K5凯酷共有两种动力供消费者选择，分别为2.0T和1.5T两款涡轮增压发动机，2.0T发动机最大功率240马力，最大扭矩353牛·米；与之匹配的是8速手自一体变速箱。而与1.5T发动机最大功率170马力，最大扭矩253牛·米。与之匹配的是7速双离合变速箱。
●驾驶感受
这台2.0T发动机账面数据非常漂亮，有240马力，搭配是8速手自一体变速箱，给人的第一感觉是踏板非常沉，不是那种很蹿的灵敏型设定，整个加速时的感觉也四平八稳，能够提供持续的加速感，稍不留意还会超过道路限速，变速箱在日常行驶时几乎感觉不到它的存在，而当你需要动力时，它却能配合你连续快速降挡，总的来说，2.0T发动机的动力满足日常使用肯定是没得挑，中后段也能提供足够的动力储备。
相比其动力，更能吸引人的还有这套L2级别驾驶辅助系统，配有摄像头、雷达以及超声波传感器，其中的主要功能包括碰撞预警、车道保持、可以根据导航地图调整限速的ACC以及车道跟随辅助系统。开启转向灯后，摄像头会将图像直接显示在仪表盘上，在下雨时会比较有用，同时显示的区域比传统后视镜要更宽，能进一步看到不少车辆的侧面的盲区，这点还是很不错的。车辆的拨片能够在你需要一点激情的时候为你锁住挡位，即使转速接近红线也不会升挡。
●加速测试
因为车辆对变速箱有一个保护，所以起步转速只能维持在1800rpm左右，松开刹车，车辆度过保护期后才会有一个明显的发力过程，最终测得的成为：7.86秒，算是一个中规中矩的表现。
●油耗测试
油耗测试中，我们以30km/h的平均车速共行驶133公里，全程开启空调，风量自动，温度24°。最终我们测得K5凯酷 2020款 380T GT-Line 旗舰版的百公里油耗为8.1L，也属于我们的推荐值内。
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制动/噪音测试
●底盘感受
车辆采用的是前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架，这样的组合也是这一级别常见的悬架形式。总的来说，相比车辆的动力表现，其底盘更多的还是照顾乘客的舒适度，通过颠簸路面以及减速带都能有效的缓解振动，并且过程十分的干脆利落，避震筒能及时抑制住多余的弹跳，整体感非常强，稍微带着一点速度通过减速带也不会觉得有弹跳感。
车辆的转向的手感也十分中性，转向助力带来的手感也不是特别沉，日常代步刚好，切换不同模式还会带来轻微的变化，适应不同驾驶者的需求。日常并线车辆的执行也很到位，行驶路线是你所预想的方向，虽然谈不上眼到、手到、车到这种人车合一的境界，但也不会让你频繁的修正方向。
●刹车测试
在制动测试中，车辆的悬架对于车身的支撑还是比较不错的，全力制动时的车身姿态从容，前悬架压缩的并不算厉害。36.25米的100-0km/h的刹车距离表现还是非常亮眼的，当然这和车辆选装的米其林轮胎也有一定的关系，车辆标配采用的是18英寸版本。成绩或许会有不同。从多组刹车测试的成绩来看，经过多次全力制动后，整个刹车距离也没有非常大的增幅。
●噪音测试
最后来到噪音测试，车辆在中速巡航时的静音表现还是可圈可点的，城市路段行驶时转速始终控制在2000rpm以内，随着车速的提高，发动机转速也略有提升。120巡航转速在2000rpm，整体NVH控制的也挺好。
总结：
全新K5凯酷再次让我们找到了曾经韩系车的感觉，在动力和颜值以及设计上的表现依然是车辆的亮点，车内采用了联屏使其科技感大大增加，采用了百度提供的多媒体系统，在影音娱乐方面没有明显的短板，2.0T车型满足日常使用，中高速下超车也能给驾驶者足够信心，变速箱的反应也比较快并且换挡平顺。底盘隔音以及转向的手感上整体表现符合家用，足够舒适，是一台合格的中型代步车。和同级像凯美瑞以及雅阁这些对手相比，它给消费者带来了不一样的新鲜感。（图/文/摄 汽车之家 周翱）
测试车辆配置表
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 起亚K5 2020款 380T GT-Line 旗舰版 | 起亚K5 2020款 270T CVVD 时尚版 | 起亚K5 2020款 270T CVVD 豪华版 | 起亚K5 2020款 380T GT-Line 尊贵版 |
| 厂商指导价 | 20.58万 | 16.18万 | 17.18万 | 18.98万 |
| 厂商 | 悦达起亚 | 悦达起亚 | 悦达起亚 | 悦达起亚 |
| 级别 | 中型车 | 中型车 | 中型车 | 中型车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 上市时间 | 2020.09 | 2020.09 | 2020.09 | 2020.09 |
| 最大功率(kW) | 176.5 | 125 | 125 | 176.5 |
| 最大扭矩(N·m) | 353 | 253 | 253 | 353 |
| 发动机 | 2.0T 240马力 L4 | 1.5T 170马力 L4 | 1.5T 170马力 L4 | 2.0T 240马力 L4 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | 7挡干式双离合 | 7挡干式双离合 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4980*1860*1445 | 4980*1860*1445 | 4980*1860*1445 | 4980*1860*1445 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | - | - | - | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.86 | - | 8.46 | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 36.25 | - | 38.83 | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 6.8 | 5.6 | 5.6 | 6.8 |
| 实测油耗(L/100km) | 8.1 | - | 6.6 | - |
| 整车质保 | - | - | - | - |
| 首任车主质保政策 | - | - | - | - |
| 车身 | 起亚K5 2020款 380T GT-Line 旗舰版 | 起亚K5 2020款 270T CVVD 时尚版 | 起亚K5 2020款 270T CVVD 豪华版 | 起亚K5 2020款 380T GT-Line 尊贵版 |
| 长度(mm) | 4980 | 4980 | 4980 | 4980 |
| 宽度(mm) | 1860 | 1860 | 1860 | 1860 |
| 高度(mm) | 1445 | 1445 | 1445 | 1445 |
| 轴距(mm) | 2900 | 2900 | 2900 | 2900 |
| 前轮距(mm) | 1625 | 1630 | 1625 | 1625 |
| 后轮距(mm) | 1618 | 1623 | 1618 | 1618 |
| 接近角(°) | 13 | 13 | 13 | 13 |
| 离去角(°) | 13 | 13 | 13 | 13 |
| 最小转弯半径(m) | 5.1 | 5.1 | 5.1 | 5.1 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | 平开门 | 平开门 | 平开门 | 平开门 |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 60 | 60 | 60 | 60 |
| 后备厢容积(L) | - | - | - | - |
| 整备质量(kg) | 1511 | 1472 | 1472 | 1511 |
| 发动机 | 起亚K5 2020款 380T GT-Line 旗舰版 | 起亚K5 2020款 270T CVVD 时尚版 | 起亚K5 2020款 270T CVVD 豪华版 | 起亚K5 2020款 380T GT-Line 尊贵版 |
| 发动机型号 | G4NN | G4FS | G4FS | G4NN |
| 排量(mL) | 1975 | 1497 | 1497 | 1975 |
| 排量(L) | 2.0 | 1.5 | 1.5 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 | 横置 | 横置 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 240 | 170 | 170 | 240 |
| 最大功率(kW) | 176.5 | 125 | 125 | 176.5 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 5500 | 5500 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 353 | 253 | 253 | 353 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4000 | 1500-4000 | 1500-4000 | 1500-4000 |
| 最大净功率(kW) | 176.5 | 125 | 125 | 176.5 |
| 发动机特有技术 | - | CVVD | CVVD | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI | 国VI |
| 变速箱 | 起亚K5 2020款 380T GT-Line 旗舰版 | 起亚K5 2020款 270T CVVD 时尚版 | 起亚K5 2020款 270T CVVD 豪华版 | 起亚K5 2020款 380T GT-Line 尊贵版 |
| 挡位个数 | 8 | 7 | 7 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 干式双离合变速箱(DCT) | 干式双离合变速箱(DCT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 | 7挡干式双离合 | 7挡干式双离合 | 8挡手自一体 |
| 底盘转向 | 起亚K5 2020款 380T GT-Line 旗舰版 | 起亚K5 2020款 270T CVVD 时尚版 | 起亚K5 2020款 270T CVVD 豪华版 | 起亚K5 2020款 380T GT-Line 尊贵版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - | - | - | - |
| 中央差速器结构 | - | - | - | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 起亚K5 2020款 380T GT-Line 旗舰版 | 起亚K5 2020款 270T CVVD 时尚版 | 起亚K5 2020款 270T CVVD 豪华版 | 起亚K5 2020款 380T GT-Line 尊贵版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/45 R18 | 215/55 R17 | 235/45 R18 | 235/45 R18 |
| 后轮胎规格 | 235/45 R18 | 215/55 R17 | 235/45 R18 | 235/45 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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