外观内饰惊喜不少
[汽车之家 原创试驾] 明星产品用百度词条的解释就是处于高增长率、高市场占有率象限内的产品群,这类产品可能成为企业的现金流产品,需要加大投资以支持其迅速发展。很显然,奇瑞想把瑞虎8打造成自家的明星产品。2018年上市,一年后更换动力总成,时隔一年再推出瑞虎8 PLUS,足以证明奇瑞对于这款产品的重视程度。
看到瑞虎8 PLUS的实车后,它和我前段时间测试的瑞虎7前脸比较相似,不过瑞虎8 PLUS更加大气些,或者这样的家族化设计让奇瑞旗下的车型更具辨识度。
你完全可以把瑞虎8 PLUS看成是奇瑞家族的旗舰SUV产品,造型够霸气,符合当下消费者的审美观。外观配置也不低,LED大灯、满天星进气格栅均为全系标配。
内饰设计把简约和科技集成一体,三块液晶屏提升科技感,而且中控台上的两块大屏为全系标配,这点十分厚道。8扬声器的SONY音响也是全系标配,另外例如倒车影像、倒车雷达、7安全气囊这些配置都不会在瑞虎8 PLUS的全系产品上缺席,作为自家的明星产品,配置上相当厚道。
第三排座椅不是摆设
●空间基本满足家用、座椅舒适性上乘
瑞虎8 PLUS对于乘客的照顾表现十分周到,第二排、第三排空调出风口配有风量调节,座椅填充物、头枕的包裹性都堪称优秀,看得出奇瑞在乘坐舒适性上投入不少。
空间方面,第一排第二排空间比较优秀,对于一款7座SUV而言,第三排座椅不是摆设,能短途应急,这就足够了。而2+2+2的座椅布局的车型在此次试驾会上没有见到,颇为遗憾。储物空间没有特别之处,不过胜在齐全。
动力平顺、爆发欠缺
●动力平顺、爆发不足
197马力、290牛·米的账面数据很漂亮,当你初次驾驶时你会发现它并不着急将全部动力展现给你,初段油门的调校比较慵懒。不过当油门开度逐渐扩大,动力输出才会到来,整个加速显得不紧不慢,急加速时,油门踩到2/3才会有明显的爆发力。时速80km/h后的加速也不会显得那么从容,毕竟1.6L的基础排量摆在那里。
变速箱的调教趋向于平顺,城区道路驾驶挑不出毛病,升挡积极,顿挫的现象偶尔出现在3降2降1挡的过程中。深踩油门后,变速箱的反应总会迟疑片刻,随后才执行降挡动作,不够干脆。
奇瑞对瑞虎8 PLUS的底盘进行了优化调整,对细小颠簸过滤的比较出色,但是个人感觉可以更加优秀一些;面对较大的起伏路段或者减速带时,悬架给驾驶员的直观感受偏硬,好在后悬架不会出现多余弹跳。在短暂的山路行驶时,悬架支撑性一般,特别是对于侧向支撑,车内能明显感觉到侧倾,车身姿态不够从容。
噪音控制方面,瑞虎8 PLUS对于胎噪和风噪的抑制出色,此次试驾并没有高速路段,但是面对城区80km/h的限速,车内静谧性表现优秀。
转向的电子味很浓,指向性比较模糊,手中的角度和预想的不太一致,不过转向手感很轻盈,上手轻松。对于一款城市家用SUV而言足够,它没有必要过于强调转向的精准性和路感。
全文总结:
奇瑞瑞虎8 PLUS在外观造型、内饰设计以及配置上值得称赞,配置水准毫不夸张的说在同级别竞品中名列前茅。但在驾驶层面,平顺性得以肯定,不过油门偏迟缓的调校加上不怎么爱降挡的变速箱,在急加速时会让驾驶员略着急。底盘和悬架很明显是舒适性调校,但是对于路面的振动过滤又不是那么彻底。未来如果在动力水准上再度进行优化调整,瑞虎8 PLUS的产品力足以让对手不容小觑。
新车即将在北京车展上正式亮相,预计车展后上市,外观内饰配置都深得人心,如果再拿出一个合适的价格,销量有望再度刷新历史。(图/文/摄 汽车之家 涂钦瀚)
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