新款RS 5的动力总成和老款没有变化，依旧是EA839 2.9L V6双涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱。发动机的最大功率450马力，最大扭矩600牛·米。参数谈不上亮眼，对比AMG C 63和宝马M3/M4也谈不上有优势，不过到底好不好还得看最终“疗效”。
我们总是说，奥迪RS的quattro才是真quattro，该四驱系统采用前40%后60%的基础动力分配，当附着力有变化时，前后轴的动力分配可在70%：30%至15%：85%之间调节。
不用担心奥迪RS的直线加速，依旧凶猛，依旧狂躁。油门到底之后强烈的推背感会把你狠狠的摁在座椅上。在北京金港赛车场里，你可以在长直线用尽它的450马力，这种感受非常美好。Sportback和Coupe虽然0-100km/h的加速成绩相差无几，但后者在全力提速时显得更加轻巧。
8AT变速箱的换挡速度堪比一部分调校出色的双离合变速箱，S挡位下升挡时铿锵有力，降挡时果敢迅速，你不用过多去注意挡位的变化，一切交给电脑执行就可以了。换挡拨片的表现也完全不会拖后腿，手上的动作和换挡的时间可以做到步调一致。慢？不存在的！
Coupe车型选装了运动悬架组件，在弯中的表现可以说是相当灵动，算得上超出了我对它的预期。车尾的滑动可以更好的帮助车头通过弯道，但滑动的趋势并不会让你感到不安和危险，“一切尽在掌控之中”放在这里最合适不过了。试驾全程不能关闭车身稳定程序，所以你并不用担心车辆失控。Sportback车型在弯中则是“稳如泰山”，一切都是有条不紊，车尾的走势在意料之中，它不会突破极限，也不会挑战你的技术，在赛道里你可以开得又快又稳。
RS 5的转向精准性和力度上没有问题，也不会有筷子搅浆糊的模糊感受。转向不足依旧会出现，在弯前你必须控制好合理的速度，并且需要精准的把控好入弯线路，稍有错误，等待你的可能就是推头了。这里我讲一点大家的误区，如果在弯道里发现车辆推头了，此时应该松开油门，等待前轮恢复抓地力，而不是继续深踩油门。
在绕桩时两车的区别在于车尾，Sportback一直是比较稳健的状态，驾驶者能明显感受到车尾的存在。Coupe就比较活跃了，四驱系统明显在往后轮分配动力帮助车头，连续变线时悬架的压缩回弹也很迅速，支撑性非常充足，只不过不太包裹的座椅会把你左右乱甩。
RS 5 Sportback
RS 5 Coupe
不得不说quattro四驱系统的强大，起步时RS 5的加速让人有非常强烈的眩晕感受，比起我之前测试宝马M5甚至有过之而不及。超过100km/h后，两车的加速仍有0.5g，势头相当凶猛。3.76s和3.68s的实测数据已经完全超过其官方公布的0-100km/h的加速成绩了（官方成绩3.9s）。
RS 5 Sportback
RS 5 Coupe
两车的刹车脚感紧致，制动力的释放也没有问题。Coupe选装的碳陶刹车盘需要工作温度，由于时间问题我们并不能把它进入到最佳工作状态再进行测试，不过37.47米的成绩也相当优秀。
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