外观酷的像台旅行车
[汽车之家 专业评测] 别克的品牌形象一直以来是以“美式豪华”示人，尽管君威GS的原厂Brembo刹车令很多年轻人“趋之若鹜”，但终究GS车型并非别克的核心竞争力，否则艾维亚车型也不会被推出。作为家族中SUV阵营的中流砥柱，昂科威的换代车型理所应当延续稳重大气的路线。可是别克这次选择了更有挑战性的一条“山路”。削减四驱车型的比例、外观内饰全盘年轻化，甚至还搞出了一个两驱限量S运动版。可是如此铤而走险会不会把祖上的“家业”败光呢？
◆ 一夜之间返老还童
重复自己固然简单，并且作为中型SUV市场中的第一梯队选手，别克昂科威在迎来换代时选择较为保守的方式无可厚非，更不会招来什么非议。但它并没有固守陈规，而是选择了一夜之间返老还童的路线，那就是全面拥抱年轻化。这种行为不仅勇气可嘉，更是一次蜕变。
把车身细节“黑化”是当下很多车型都会去做的，但是昂科威S的运动版并没有选择无脑的一黑到底，而是采用了更为高级的方式，类似金属质感的暗色处理。加上本身就很运动化的车身设计，如果你想在全面年轻化的昂科威S车系中更进一步，那这台两驱限量S运动版便再合适不过了。
站在昂科威S的侧面，你会看到它明显的设计风格和车身尺寸的变化。更加低矮且宽大的车身营造出一种非典型SUV的美感，这与当下流行的跨界车型非常相似。在消费者非常关心的轴距方面，全新车型也有了不小的升级，对比竞品也同样占优。
车尾的造型同样摒弃了很多经典的SUV元素，让昂科威S的背影看起来非常的紧致和运动化。如果把车身降低，你会认为这是一台很有性格的掀背车甚至是一台旅行车。当然，美中不足的是造型如此年轻化，但排气尾嘴居然选择了隐藏式。
内饰的中心是驾驶员
◆ 内饰设计同样大胆
昂科威S的年轻化方针可谓一直贯彻到内饰，从中控台的造型就能明显看出，向主驾倾斜18°的中控屏幕预示着这台车的“右倾思想”，一切以驾驶员为主。这种设计我们常见于一些驾驶者之车，在一台中型SUV上并不多见。
与驾驶相关的硬件表现中规中矩，尤其是方向盘的样式没有再次突出运动化的设计。家族式的方向盘多功能按键布局没有改进，驾驶员在握持方向盘3、9点时的手感还是无法达到很舒服的状态。
内饰最大的变化和亮点都是向主驾一侧倾斜的设计，这让选择年轻化的昂科威S做到了表里如一。中控地台增加的扶手与全新的换挡结构也让这台车对比同级别竞品更具性格和新意。当然，方向盘多功能按键的布局、中控台皮质装饰的缺失还是让昂科威S的内饰略有瑕疵。
空间表现对得起级别
◆ 座椅体验
◆ 乘坐空间
昂科威S的空间表现达到了该级别应有的水准，唯一美中不足的就是后排的头部空间有所欠缺，并且作为两驱车型，地板隆起的高度在日常使用时无法规避掉，后排中央座椅缺失头枕也让这个位置更多的用途为短途代步。
这个级别车型的后备厢空间肯定是不在话下的。从扩展性到平整度，昂科威S的后备厢都表现出色，并没有受到运动化外观的影响。它真的很漂亮但是绝非花瓶一枚，SUV的实用性它并没有丢掉。
动力输出细腻很可控
◆ 动力系统
2.0升涡轮增压发动机匹配9AT的动力总成已经不算是首次与大家相见了，并且这个发动机拥有闭缸功能，在低负载的情况下会以两缸状态工作。当然，切换的过程驾驶员几乎感觉不到。
◆ 动力系统表现出色
首先，在大部分工况下这套动力系统的输出都很平顺且细腻，驾驶员对动力有非常高的控制权。稍显不足的是在低速拥堵时，车辆会出现轻微的拖拽感。除此之外，尤其是在中途加速时动力的响应性很好，哪怕是在舒适模式下，动力一点都不粘滞非常的积极。
尽管拥有9个挡位，但是这套变速箱非常的聪明。不会过分的保守，追求尽可能高的挡位从而换来更低的转速。日常温柔的驾驶，变速箱会在2000rpm左右完成升挡。这时动力的响应和燃油经济性达到了很平衡的状态。需要超车时，变速箱也不会拖你的后腿，只需稍等半秒钟，动力便会徐徐而来。整个过程非常的合理并不突兀。
237马力的动力参数并没有多么的夸张，但是在你稍显激烈驾驶时，变速箱会把动力尽可能的高效传递给你。甚至在完成降挡加速后，它会短暂的停留在低挡位一会儿，时刻准备着即将到来的下次加速指令。这种状态并非是在运动模式下，而是舒适模式。如此调校方式对于热爱驾驶的人来说简直是福音，别忘了它只是一台中型SUV。
◆ 加速测试
昂科威S的加速成绩和主观感受在这个级别的SUV车型中均属佼佼者。毕竟快上0.5秒不如把整个加速过程调校的非常平顺且有力。你可能感觉不到明显的动力爆发点，但昂科威S的加速能力毋庸置疑。
◆ 油耗测试
当你在前文看到，昂科威S变速箱逻辑并非保守调校方案时，会不会立刻联想到它的油耗会非常吃亏。可是拥有闭缸技术的昂科威S，在燃油经济性方面的表现着实给大家一个惊喜。
城市中穿梭游刃有余
◆ 底盘结构
全系只有顶配才是四驱车型，这么大胆的产品布局也算是顺应市场的潮流。毕竟，越来越多的消费者选择SUV并非要去越野，而是更大的车内空间。因此两驱SUV在未来势必会成为主流车型。
◆ 城市中穿梭游刃有余
首先，昂科威S的车头拥有不错的灵敏度。在日常驾驶时你甚至会忽略掉它中型SUV的身份，除了较高的坐姿之外，它开起来确实在同级中算是很接近轿车动态特性的一台SUV。你甚至在几次变线之后，开始幻想它的车位要是再活跃一点就好了。
悬架的调校也尽可能的加入了一些运动化的风味，你可以与路面做一些简单的交流，对于一台SUV来说，这已经很运动了。当然，它的舒适性并没有被“耽误”。对各种颠簸的化解都非常及时和到位。当你想试探它的底盘极限时，SUV的动态属性还是会立刻叫停这种“危险行为”。不过从侧面来解读，这种冲动反而源自它优秀的底盘表现。
转向手感没有过多加入不该属于它的元素。哪怕运动模式也是简单的加重了阻尼感，对底盘的感知力并不会有明显的改善。因为，它在初始设定时选择了“人畜无害”的方案。指向性没问题，但是与前轮的联系少得可怜，毕竟它只是一台SUV车型。阻尼感的增益也多少有些不成比例的虚假。如果说昂科威S的底盘距离完美有多远，那我认为会是一套优秀的转向系统。
◆ 刹车测试
昂科威S的刹车性能可以用恐怖来形容，尤其是轮胎并非高性能夏季胎的条件下。哪怕连续10次的测试中，它的成绩都非常的稳定，没有出现明显的热衰减现象，表现近乎完美。
◆ 麋鹿测试
别克昂科威S两驱车型在麋鹿测试中的通过速度为73.2km/h，虽然成绩还算让人满意，但在过程中，电子辅助系统介入的强度之大，甚至已经有些影响车身动态的平顺性，特别是在从A区进入B区时，即便方向的指向准确性以及灵敏性都很好，但辅助系统介入那一下，如果在没有预见的情况下，还是很容易打乱驾驶者掌握车身姿态的节奏。当然，这一下很猛烈的介入，也大大帮助车辆避免了有可能出现的转向不足，并且可以在保障在正常行驶轨迹的情况下，尽可能的降低车速，使车辆从B区进入C区时更轻松。
◆ 噪音测试
尽管全系标配了ANC主动降噪，但是昂科威S在噪音测试中的成绩并不够理想。其中部分原因为变速箱逻辑较为激进，例如在时速120km/h时，车辆并未挂入最高挡，转速保持在2000rpm左右。
◆ 全文总结：
大比例削减四驱车型、放弃沉稳大气路线，改走年轻运动化。在没有驾驶昂科威S前，我怀疑这台中型SUV会是一台“样子货”。毕竟年轻化、运动化在当下没人不把它们挂在嘴边。可是做到的却凤毛麟角。可喜的是，大胆求变的昂科威S没有让我们失望。我们不仅要给它主动走出舒适区的勇气加分，落到实际的产品力方面，它的表现也值得更多的褒奖。不过，有些细节的处理值得更加精雕细琢一些。(文/图/摄 汽车之家 李乔辰 视频/张博浩)
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测试车型参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 昂科威S 2020款 昂科威S 652T 两驱限量S运动版 |
| 厂商指导价 | 25.99万 |
| 厂商 | 上汽通用别克 |
| 级别 | 中型SUV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2020.07 |
| 最大功率(kW) | 174 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 |
| 发动机 | 2.0T 237马力 L4 |
| 变速箱 | 9挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4662*1883*1641 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 210 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.8 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.71 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 37.25 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.5 |
| 实测油耗(L/100km) | 9.39 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 昂科威S 2020款 昂科威S 652T 两驱限量S运动版 |
| 长度(mm) | 4662 |
| 宽度(mm) | 1883 |
| 高度(mm) | 1641 |
| 轴距(mm) | 2779 |
| 前轮距(mm) | 1610 |
| 后轮距(mm) | 1613 |
| 接近角(°) | 17 |
| 离去角(°) | 22 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 60 |
| 后备厢容积(L) | 366-1444 |
| 整备质量(kg) | 1705 |
| 发动机 | 昂科威S 2020款 昂科威S 652T 两驱限量S运动版 |
| 发动机型号 | LSY |
| 排量(mL) | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 237 |
| 最大功率(kW) | 174 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4000 |
| 最大净功率(kW) | 169 |
| 发动机特有技术 | 可变缸 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 昂科威S 2020款 昂科威S 652T 两驱限量S运动版 |
| 挡位个数 | 9 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 9挡手自一体 |
| 底盘转向 | 昂科威S 2020款 昂科威S 652T 两驱限量S运动版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 五连杆独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 昂科威S 2020款 昂科威S 652T 两驱限量S运动版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/45 R20 |
| 后轮胎规格 | 245/45 R20 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 昂科威S 2020款 昂科威S 652T 两驱限量S运动版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 昂科威S 2020款 昂科威S 652T 两驱限量S运动版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 昂科威S 2020款 昂科威S 652T 两驱限量S运动版 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 昂科威S 2020款 昂科威S 652T 两驱限量S运动版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 昂科威S 2020款 昂科威S 652T 两驱限量S运动版 |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 驾驶功能 | 昂科威S 2020款 昂科威S 652T 两驱限量S运动版 |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 昂科威S 2020款 昂科威S 652T 两驱限量S运动版 |
| 电动扰流板 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | ● |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 昂科威S 2020款 昂科威S 652T 两驱限量S运动版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | ● |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 昂科威S 2020款 昂科威S 652T 两驱限量S运动版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 昂科威S 2020款 昂科威S 652T 两驱限量S运动版 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 昂科威S 2020款 昂科威S 652T 两驱限量S运动版 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| 主动降噪 | ● |
| 方向盘/内后视镜 | 昂科威S 2020款 昂科威S 652T 两驱限量S运动版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 昂科威S 2020款 昂科威S 652T 两驱限量S运动版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 昂科威S 2020款 昂科威S 652T 两驱限量S运动版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 昂科威S 2020款 昂科威S 652T 两驱限量S运动版 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 昂科威S 2020款 昂科威S 652T 两驱限量S运动版 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | ● |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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