乘坐舒适度良好
威兰达(参数|询价)配置了前麦弗逊式后多连杆式的四轮独立悬架，这也是紧凑型SUV中最常见的配置。在底盘部件里没有为了减重而使用大量的铝制部件，这种“朴实”的风格很符合丰田品牌的调性。
威兰达的底盘整体感不错，但并不是福特那种硬邦邦的感觉，而是一种比较韧比较柔软又不松散的感觉。减振器虽然是舒适调校，但也没有完全软下去，对于振动的吸收比较到位，对于车身侧倾也能提供一些支撑力，舒适但不忽悠。
方向盘的握感肯定会在一定程度上影响转向的感受，虽然车头的指向性和灵活性表现都是符合预期的，但在转向手感上总是觉得有一点生涩，不够顺滑。在几位同事体验之后，也都给了我同样的评价，但这件事我建议大家还是到4S店亲自体验一下，毕竟太过细节的感受可能大多数消费者都不是十分敏感。
威兰达隔音的表现就是两个字“普通”，各方面的噪音控制都没有惊喜也没有意外，风噪和路噪的控制都比较一般，大脚油门时的发动机噪音也没有进行任何掩饰。在这个科目上算它是及格吧，毕竟现在竞争对手的表现都不差。
刹车测试
威兰达的刹车脚感十分线性，制动力输出的持续性也很好，在连续多次的测试中，热衰减现象并不明显，即便是在刹车冒烟的状态下，也能踩出39米之内的制动成绩。而成绩进入39米，也就达到了汽车之家刹车测试优秀的标准。
麋鹿测试
在麋鹿测试中，威兰达要比我们预期的好很多，或者说是要比RAV4荣放好很多，首先从A区到B区的过程中，车头的响应、准确性都不错，并且在大幅重心转移时电子辅助系统介入积极。电子辅助系统介入初段的强度很大，这也有效抑制了大幅重心转移时所带来的车身跳动，所以威兰达虽然出现了车轮离地，但姿态并不如RAV4荣放那般夸张。而随着电子辅助系统的持续工作，车辆在B区中的车速与行驶轨迹都得到较好的控制，基本可以按照转向角度完成行驶轨迹，最终进入C区的过程也相对顺畅，测试成绩为72.8km/h。
噪音测试
在噪音测试中，威兰达的所有测试数据都低于汽车之家的推荐值，但和推荐值的差距比较小，在测试过程中，行驶噪音的来源以路噪和风噪为主，发动机噪音并不明显，从测试数据也可以看出在巡航状态下，威兰达发动机的转速非常低，对于油耗和噪音控制都有帮助。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.7 |
| 准确性 | 2.0 | 1.5 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.0 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
| 刹车 | 5.0 | 3.5 |
| 刹车距离 | 4.5 | 3.1 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.7 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.0 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.3 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.9 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 总分 | 33.0 | 26.5 |
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