●底盘结构+行驶感受
悬架结构和纯电车型没有什么不同，都是前麦弗逊+后多连杆的配置。从图片上可以看到原来纯电车型底盘下方的电池已经不在了，而是移到了后备厢下方。
车辆的底盘调校并不算非常软，而是有些欧系车特有的扎实和硬朗，经过不平路面的时候，舒适性表现还是可圈可点的，高速通过一些坑洼路面时，虽然会有弹跳，但车辆能即使抑制住车身，保证高速行驶的稳定性。操控方面，转向手感偏中性，适合大部分驾驶者，路感表现的并不算充分，但指向性的表现较为不错，在市区行驶时表现的足够灵活。
●刹车测试
在制动测试中，车辆前倾的姿势还是比较明显的，好在后轮能及时拉住车身。42.03米的100-0km/h的刹车距离表现只能说是中规中矩。从多组刹车测试的成绩来看，经过多次全力制动后，整个刹车距离也没有非常大的增幅。刹车脚感很有回馈感，力度好掌控。
●噪音测试
最后来到噪音测试，车辆在中速巡航时的静音表现还是可以的，主观上没有太大的噪音传入车内，随着车速的提高，发动机介入后，噪音会变得比较明显，影像了车辆的高级感。
总结：
作为新能源车型，别克微蓝6(参数|询价)插电混动版的推出丰富了原来的产品线，让对于续航有所顾忌的消费者又多了一种实用的选择，车辆设计上与纯电动版区别不大，依然保持了新能源车特有的造型，配置上的表现中规中矩，动力表现还是值得肯定，有电情况下的驾驶感受非常不错，中高速下超车也能给驾驶者足够信心。底盘以及转向的手感上整体表现符合家用，足够舒适，但是在低电情况下的噪音表现较为一般，相比一些同级别对手，它有着颇为不错的纯电续航里程，对于许多限购或限行城市的消费者，它是一个不错的选择。（图/文/摄 汽车之家 周翱）
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