●动力系统
插电混动车型搭载一台1.5L四缸自然吸气发动机，加上两台电动机，系统的总功率为135千瓦，综合扭矩为380牛·米。电池方面，车辆采用了容量为9.5kWh的三元锂离子电池，工信部公布纯电续航里程达到60km，慢充电需要2.6小时可充满。
至于E-CVT变速箱，包含了两个永磁同步电机，可用来驱动或者是单独发电。其中动力分流技术可提供高速、低速两种动力分流模式及10种以上的工况模式。关于这套全新的eMotion电驱技术亮点，请参考此文章：“上汽通用公布全新eMotion电驱技术亮点”。
车辆采用了三种驾驶模式（普通/运动/电量保持），按下Hold键能尽量保持电力，等到需要电力时（例如堵车的路段），再开始使用电力，但相比不少车型能采用发动机给车辆充电，微蓝6(参数|询价)的电量保持模式仅能维持当前电量。
●动力体验
车辆在电量较为充足且普通模式下会优先使用电力驱动，此时车辆的驾驶感受与普通纯电动车型非常相似，即使油门给的比较大，发动机也不会轻易介入。踩下加速踏板时，车辆加速的感觉十分顺畅且自然，整体偏舒适，不会有许多电动车瞬间发力而导致的晕眩感。
车辆的动力响应也令人满意，中后段还能有着一定的加速能力。在切换到运动模式之后，油门踏板的响应速度变得更快，动力输出也更为积极。制动方面，车辆没有采用纯电动车的单踏板逻辑，收油或者踩下刹车都不会有十分强烈的拖拽感，总的来说，其动力表现还是十分的成熟，但也并非没有任何毛病可以挑，或许是一开始纯电模式下给人留下了不错的印象，一旦车辆进入低电模式后，发动机开始介入，此时虽然整个驾驶感受没有太大的区别，但发动机的噪音还是会很明显的传入车内，影响了行驶的质感。
●加速测试
车辆官方0-100km/h的加速成绩是8.6秒，而实际测试结果令人满意。最终测得0-100km/h加速成绩为8.25秒，和纯电车型或是竞品车型相比，都是比较不错的成绩。
● 纯电续航测试：
能耗测试中，我们以30km/h的平均车速对其纯电续航里程进行测试，全程开启空调，风量自动，温度24°。最终我们测得车辆的纯电续航里程为70km，比官方标注的还要长。进入低电模式后，我们继续进行油耗测试，
● 低电量油耗：4.7L/100km
接下来再看看，低电量的情况下，该车的油耗表现如何。在车辆自动进入混动模式后，我们保持原来的设定，继续行驶。与纯电模式相比，低电模式虽然也能回收部分电能，并在起步时使用，但主要还是依靠发动机的动力驱动车辆，并会带来一些振动和声音，不如纯电模式的安静舒适。最终我们又行驶了102公里，消耗燃油4.84L，折算下来车辆的低电量油耗为4.7L。如果算上纯电续航，得出微蓝6的综合油耗成绩为3.6L。
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