Coupe造型“骚”得很
[汽车之家 专业评测] 轿跑SUV，这个曾经在马路上显得不伦不类的车型，如今却时常成为车企新车发布里的主角。就像本文的途观X，在9月正式发布的那天，它曾让我的同事措手不及，不过当我拿到这台试驾车，我决定原谅它，虽然它是一台红色而非绿色的车，但在这个看脸的年代，颜值即正义。
在一个多月前开幕的北京车展期间，途观X也公布了它的预售价格，全系共两款车型，分别为预售价格24.6万元的330TSI两驱版和30.6万元的380TSI四驱版。近期途观X正式上市，全系共推出5款车型，这次我们的主角是其中指导价27.59万元的330TSI两驱尊崇旗舰版，拥有和330TSI四驱尊崇旗舰版相同的R-Line套件。
除了Coupe的造型外，途观X车尾的另一大亮点就是贯穿式的尾灯了，内部灯组的设计像极了大众集团旗下的那个意大利超跑品牌。在夜间解锁车辆后，尾灯也会以一种迎宾效果来由内至外依次点亮，熄火锁车后也会以相反的过程熄灭。感兴趣的朋友可以看下面的这个演示视频：
虽然尾灯的点亮和熄灭方式很酷炫，但途观X的前大灯就没这待遇了，还是传统的直接点亮方式。不过这里要说的是，途观X所配备的自动远光功能异常好用，夜间会车时可改变远光光束来避开对向来车，不负“IQ”之名。
车内空间无压力
内饰相信就不用我过多描述了，整体风格和现款途观L相同，不过全新的三辐式多功能方向盘是亮点，视觉效果更显高大上，其上触控式的多功能按键也带来了全新的体验。而这个方向盘，据说也是不少途锐车主的心头好。
通过使用双拼配色，同时改变缝线颜色和座椅表面纹路的办法，途观X的座椅也要比途观L显得高级一些。内部填充物个人感觉稍稍偏硬一些，座椅的配置倒是相当全面，基本上前后排每个座位的乘客都照顾到了。
车内的储物空间和途观L相同，中控台顶部的开放式储物盒正好可以放下装了手机壳的iPhone 11 Pro Max，前排两个杯架里只有靠前的那个杯架带有限位装置，所以靠后的那个杯架不适合放置500mL的水瓶，后排杯架亦是一大一小的设计。最后要说的是，门板储物格是真的大。
Coupe造型难免影响到后备厢的空间，不过在常规的用车条件下，途观X的后备厢空间并不会成为短板，送人去机场也有足够的空间放置行李箱和背包。此外后备厢地板依然有两档高度可选，在需要的情况下将地板往下放一档，又能增加约60mm的装载高度。
| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 7.0 |
| 前排空间 | 2.5 | 2.1 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.2 |
| 装载空间 | 1.5 | 0.8 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.7 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.2 |
| 配置 | 8.0 | 7.4 |
| 基本配置 | 8.0 | 6.3 |
| 附加配置 | 0 | 1.1 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.6 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.4 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.2 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.4 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 2.0 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.4 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 28.0 | 24.2 |
测试成绩还不错
途观X的两款车型分别搭载高低功率调校的2.0T发动机，试驾的这台330TSI车型搭载的是低功率版的2.0T发动机，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。另外380TSI车型搭载的高功率2.0T发动机最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。两车的传动系统均为7速双离合变速箱，但却都未配备换挡拨片，有点儿迷。
●动力感受
虽然330TSI车型的发动机舱内是一颗低功率的2.0T发动机，但油门踏板相对轻盈的设定，以及1500rpm就开始的最大扭矩输出平台，让你不会感到动力储备上有什么问题，如果不小心踩重了，它还会跟你玩儿个“小暴躁”。不过这也是最初的一个印象，随着车速提升，会觉的在想要加速超车时，有些不得劲儿。
这也是为什么说想在加速超车时有些不得劲儿，因为只有右脚的动作又快且深，变速箱才会判断出你想要加速的意图，随后开始降挡动作，而且对于双离合变速箱，连降两挡也需要稍微耐心一点儿。
不过在做测试之前，我发现这台330TSI车型并没有驾驶模式切换键，在车里找了一圈儿也没看到，车外拍摄的同事都在抱怨我耽误时间了。最后意识到将挡杆后拉进入S挡便是运动模式了，中控屏中可操作的也只有是否关闭车身稳定系统。
●加速测试
测试当天的天气还不错，在运动模式下采取弹射起步的方式，途观X也会自动激活起步控制系统，变速箱可允许的最大起步转速能够接近3000rpm。随后松开刹车踏板，车身会伴随着前轮的空转起步，不过在1挡升2挡时，牵引力控制系统会强制介入来限制驱动轮，所以此时转速会有一些回落，也打断了加速的持续性。
8.6s的0-100km/h加速成绩算是中规中矩的一个表现，关于380TSI车型的加速能力还有待我们未来再揭晓。另外上图中用来和途观X做对比的那台途观L也是330TSI动力，不过那台2017款的途观L搭载的是1.8T发动机，如今的330TSI已是2.0T低功率版发动机。
●油耗测试
在油耗测试中，我们将空调设定在23℃，风量AUTO，10月底的天气也减轻了空调的工作压力。在以29km/h的平均车速行驶过105km后，共加注95#汽油9.05L，计算下来这台途观X 330TSI两驱车型的百公里油耗约为8.6L。
虽然和表显的油耗数据有一定差异，但途观X 330TSI两驱的油耗表现依然远低于我们的推荐值，再翻看此前我们对其他使用330TSI这一动力的大众车型的测试，其油耗水平和这次的测试成绩相当，只能说表现非常稳定。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.9 |
| 加速 | 2.5 | 1.3 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.0 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.3 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.3 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.1 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.1 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 6.8 |
| 油耗 | 7.0 | 6.6 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 18.8 |
制动让人“吓一跳”
●底盘表现
虽然有着相较于途观L运动不少的外观，但途观X的底盘调校还是偏舒适的风格，毕竟日常它还是一台家用SUV，虽然此前测试探岳X的同事曾驾驶探岳X下了赛道，但我相信这样做的朋友肯定是少之又少，或者我自信一点的说，没有。
在驶过颠簸路面时，悬架会及时过滤掉大部分的振动，减振器也不会有多余的处理动作，在城市道路中算是游刃有余。灵活的转向也帮途观X营造了灵动的一面，车头对于方向盘的指令响应积极，指向也不模糊，每次转弯基本一把就能到位。
就不管这L2级别的驾驶辅助功能是不是选装的了，好用就完了。有意思的是，这台没有驾驶模式切换键的330TSI两驱车型，为ACC自适应巡航功能准备了四种驾驶模式：经济、舒适、标准和运动。简单来说就是系统自动加速的快慢，并不会影响到常规驾驶。并线辅助功能的设定则比较保守，也许应该说是为了安全，在后车距离过近时变道，除了闪烁提示灯，还会轻微修正方向。
●刹车测试
在刹车测试中，这台途观X给了我们一个很大的惊喜，连续多组的测试成绩都在37米内，还有一次刹进了36米，这其中也有那个不知道是不是选装的倍耐力轮胎的功劳，但抛开轮胎，途观X的刹车表现也确实不错，脚感柔和，ABS的介入不过分弹脚，制动力的释放也很均匀。
●噪音测试
如果在城市道路及快速路中不超速行驶的话，途观X的车内静谧性可以说没得挑剔，对于车外风噪和路噪的控制都很得当。不过当车速再往上提高，100km/h大概是一个分水岭，在车速达到120km/h时，车内的风噪就比较明显了，人员交流时需要提高一些嗓门儿。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.3 |
| 准确性 | 2.0 | 1.8 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
| 刹车 | 5.0 | 4.7 |
| 刹车距离 | 4.5 | 4.2 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.8 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.4 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 3.6 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 8.1 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.1 |
| 总分 | 33.0 | 28.4 |
●全文总结：
| 大众-途观X-2021款 330TSI 两驱尊崇旗舰版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 7.0 |
| 配置 | 8.0 | 7.4 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.6 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.4 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 28.0 | 24.2 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.9 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.1 |
| 环保 | 8.0 | 6.8 |
| 总分 | 24.0 | 18.8 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.3 |
| 刹车 | 5.0 | 4.7 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.8 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 8.1 |
| 总分 | 33.0 | 28.4 |
| 四驱与越野 | 分值 | 得分 |
| 四驱系统 | 15.0 | -- |
| 车身参数 | 10.0 | -- |
| 牵引力 | 10.0 | -- |
| 续航能力 | 2.0 | -- |
| 配置 | 3.0 | -- |
| 实际主观评价 | 10.0 | -- |
| 总分 | 50.0 | -- |
| 车辆性能总得分 | 135.0 | 71.4 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 4.8 |
| 质保 | 2.0 | 1.2 |
| 总分 | 15.0 | 6.0 |
| 车辆总得分 | 150.0 | 77.4 |
继“大哥”途昂X和“北方远亲”探岳X后，途观X成为了大众在国内市场投放的第三款轿跑SUV产品。对于途观X，我也不想吝啬对它的喜欢，此前诸多的轿跑SUV新车，也未像途观X这样让人眼前一亮。或许你会说宝马X4、X6，保时捷Cayenne Coupe都不错啊，但看价格，途观X的五款车型售价区间不过24.59--30.59万元，虽说比它的“北方远亲”探岳X整体高出1万元左右，但途观X走的是“型”，只是消费者会不会为这个“型”来买单，有待考验。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
试驾车型配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 途观X 2021款 330TSI 两驱尊崇旗舰版 |
| 厂商指导价 | 27.59万 |
| 厂商 | 上汽大众 |
| 级别 | 中型SUV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2020.11 |
| 最大功率(kW) | 137 |
| 最大扭矩(N·m) | 320 |
| 发动机 | 2.0T 186马力 L4 |
| 变速箱 | 7挡湿式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4764*1859*1628 |
| 车身结构 | 5门5座SUV跨界车 |
| 最高车速(km/h) | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | 8.8 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.6 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 36.47 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 6.6 |
| 实测油耗(L/100km) | 8.6 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 途观X 2021款 330TSI 两驱尊崇旗舰版 |
| 长度(mm) | 4764 |
| 宽度(mm) | 1859 |
| 高度(mm) | 1628 |
| 轴距(mm) | 2791 |
| 前轮距(mm) | 1582 |
| 后轮距(mm) | 1572 |
| 接近角(°) | 17 |
| 离去角(°) | 17 |
| 车身结构 | SUV跨界车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 60 |
| 后备厢容积(L) | 450-1561 |
| 整备质量(kg) | 1705 |
| 发动机 | 途观X 2021款 330TSI 两驱尊崇旗舰版 |
| 发动机型号 | EA888-DPL |
| 排量(mL) | 1984 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 横置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 186 |
| 最大功率(kW) | 137 |
| 最大功率转速(rpm) | 4100-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 320 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4000 |
| 最大净功率(kW) | 137 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 混合喷射 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铸铁 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 途观X 2021款 330TSI 两驱尊崇旗舰版 |
| 挡位个数 | 7 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 7挡湿式双离合 |
| 底盘转向 | 途观X 2021款 330TSI 两驱尊崇旗舰版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 途观X 2021款 330TSI 两驱尊崇旗舰版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/45 R20 |
| 后轮胎规格 | 235/45 R20 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 途观X 2021款 330TSI 两驱尊崇旗舰版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | 途观X 2021款 330TSI 两驱尊崇旗舰版 |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | 途观X 2021款 330TSI 两驱尊崇旗舰版 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 四驱/越野 | 途观X 2021款 330TSI 两驱尊崇旗舰版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 途观X 2021款 330TSI 两驱尊崇旗舰版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 途观X 2021款 330TSI 两驱尊崇旗舰版 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 自动泊车入位 | ● |
| 外观/防盗 | 途观X 2021款 330TSI 两驱尊崇旗舰版 |
| 运动外观套件 | ● |
| 电动扰流板 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 途观X 2021款 330TSI 两驱尊崇旗舰版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ● |
| 前大灯雨雾模式 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 途观X 2021款 330TSI 两驱尊崇旗舰版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 途观X 2021款 330TSI 两驱尊崇旗舰版 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 途观X 2021款 330TSI 两驱尊崇旗舰版 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 途观X 2021款 330TSI 两驱尊崇旗舰版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 途观X 2021款 330TSI 两驱尊崇旗舰版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 座椅配置 | 途观X 2021款 330TSI 两驱尊崇旗舰版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 途观X 2021款 330TSI 两驱尊崇旗舰版 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 途观X 2021款 330TSI 两驱尊崇旗舰版 |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
加载中
