线性的动力表现
爱驰U5(参数|询价)的动力调校很注重线性，当一脚将动力踏板踩到底的时候，动力并不会突然的爆发，而是有一小段线性的增长期，虽然这个时间很短，但对于驾乘的舒适度来说改善十分明显。同样的调校也出现在了动能回收的时候，当松开动力踏板后，动能回收会从0开始增强至预设的挡位，变化的过程不快，即便是初次驾驶也不会对动能回收功能有任何的抱怨。
驾驶辅助部分分为驾驶员监测和辅助驾驶功能，爱驰U5可以实现全速域的自适应巡航功能，在城市拥堵路况下可以自动跟车，并且跟车车距可调的挡位非常多。在高速行驶时，遇到角度比较大的弯道，车辆会自动减速，维持行驶的稳定性。不过在车辆使用辅助驾驶功能的过程中，需要制动时，脚下的刹车踏板也会自己动。
加速测试
爱驰U5不支持弹射起步，关闭ESC后，深踩动力踏板车轮没有任何滑动，稳步前进，在车速达到40-60km/h时，前轮会出现打滑情况，不过整体的加速稳定性很好，连续多次的测试里，成绩也足够稳定，没有出现动力衰减的情况。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 电动机 | 8.0 | 5.4 |
| 加速 | 2.5 | 1.6 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.1 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.3 |
| 动力响应 | 1.5 | 1.4 |
| 传动系统 | 8.0 | 7.5 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.5 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 能耗性能 | 28.0 | 20.0 |
| 电量消耗效率 | 8.0 | 6.5 |
| 续航里程 | 14.0 | 9.0 |
| 充电速率 | 4.0 | 2.5 |
| 是否支持快充 | 2.0 | 2.0 |
| 实测低速续航里程 | 0.0 | 0.0 |
| 实测高速续航里程 | 0.0 | 0.0 |
| 总分 | 44.0 | 32.9 |
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