下了功夫的底盘调校
爱驰的底盘调校来自其欧洲的研发团队，不论是底盘的整体感、整体感还是对振动的过滤能力在同级别同价位车型中表现都是优秀水准，转向的标定除了回馈力度偏轻之外也挑不出什么其他问题。从驾驶感受来看，爱驰U5和我之前试驾的高合HiPhiX相似度很高，要知道那可是一款售价接近70万并且配置了空气悬架的车型。
我认为噪音控制是爱驰U5的一个短板，在加速时高频的电流声会直接传入车内，对于驾乘的舒适感影响比较大。在高速巡航时对于风噪的隔绝也做得一般，不过考虑到其价格和定位因素，这个并不算是大问题。单独聊一句低速行人提醒的功能，低频的声音很容易让人烦躁，好在这个功能可以关掉。
制动测试
单看成绩的话，爱驰U5的刹车也就是合格表现，但考虑到其体重和轮胎配置，这个成绩也是合情合理的。在我的印象中，爱驰U5应该是我测试过的所有车型里，连续10次刹车成绩差别最小的，10次测试的成绩差别不超过1m，即便是刹车系统高温的时候，也能输出持续稳定的制动力。如果能换一套抓地力更好的轮胎，那爱驰U5的刹车成绩肯定会有个不错的改变。
噪音测试
在噪音测试中，爱驰U5的表现还算不错，除了怠速时的噪音略高于推荐值之外，其余数值都是低于推荐值的。因为噪音仪会接收到不少人耳听不到的声波，所以在一些情况下，我们认为车辆非常安静，而噪音仪的数值显示却并不低，爱驰U5在怠速时就是这个情况。
全文总结：
打开车型库，将25万以下、纯电动、中型SUV这三个条件选入之后，所剩的车型并不多，老牌车企的比亚迪唐和Aion LX只能买到其低配车型，同为电动品牌的威马EX6也买不到顶配车型，同价格区间仅有奔腾E01可以与爱驰U5一教高下，如此看来其实爱驰U5在价格上还是具有不错的竞争力。
回到爱驰U5本身，在同价位的电动车型中，爱驰U5的驾驶感受绝对可以称得上优秀，再加上一周两充的续航能力和实用的空间表现，作为家用来说还是挺合适的。当然它也有一些需要改进的地方，比如车机系统的响应速度，储物空间的适用性和内饰做工的小细节。如果爱驰U5符合您的需求，我建议您去店里看看试驾一下，它确实是值这个价钱的。（图/文/摄 汽车之家 张益嘉）
| 爱驰-爱驰U5-2021款 U5 PROAH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 7.2 |
| 配置 | 8.0 | 6.5 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.5 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.3 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 23.4 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 电动机 | 8.0 | 5.4 |
| 传动系统 | 8.0 | 7.5 |
| 能耗性能 | 28.0 | 20.0 |
| 总分 | 44.0 | 32.9 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.4 |
| 刹车 | 5.0 | 3.1 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.0 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.7 |
| 总分 | 33.0 | 27.6 |
| 车辆性能总得分 | 105.0 | 83.9 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 6.8 |
| 质保 | 2.0 | 1.4 |
| 总分 | 15.0 | 8.2 |
| 车辆总得分 | 120.0 | 92.1 |
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