行驶的表现荣威i6 MAX(参数|询价)和同级大多数车型一样，使用了一个居中的调校值，并没有很运动或是很舒适。对于这个级别的车型来说通过碎石路面没有松旷的感觉，过减速带时车辆没有太多的弹跳，在高速并线以及环路行驶时没有出现明显的侧倾，就能够完成代步车型的任务了。如果更注重舒适或是运动，在同级中也有对应“偏科”车型供选择。
转向的感觉也是如此，柔和的助力开起来很轻松，也没有太多的路感。这样的设定不会占用你过多的驾驶精力，而在高速行驶时也不会觉得车辆轻飘飘的不稳定，能够达到代步车轻快驾驶的标准。
辅助驾驶也是这次提升比较大的部分，增加了毫米波雷达以及相应配到装置后不仅用起来会觉得更安心，控制车距以及车道保持的动作也比较柔和，不会出现频繁的急加速或是急减速的情况。车道保持功能也不会让车辆在车道里频繁调整方向，环路行驶时使用能够减轻一定的驾驶疲劳度。
刹车踏板的初段会觉得稍微有些软，随着力度持续加大车辆制动力会有所提升。最终的100-0km/h刹车成绩在40米以内，在同级平均水平。连续多次制动也没有明显热衰减的情况，刹车系统的稳定性还比较高。
噪音的表现都低于同级的推荐值，实际感受也是如此，在60-80km/h城市巡航行驶比较多的工况下噪音控制的很不错，高速行驶时会听到发动机噪音，风噪控制的挺不错的。
行驶部分AH-100得分
总结：
i6 MAX是目前荣威旗下的主力紧凑型轿车，除了汽油版本前几天我们也对它的混动版本进行了试驾，不论汽油还是混动版本实际开下来都感觉有了不小的提升，尤其是关乎驾驶品质的平顺性以及隔音都做出了有针对性的改变。厂家还为首任消费者提供了不限里程和年限的质保政策，这都可以让消费者选择时更加安心。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
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