OK，再来说说此次测试车的动力系统。这套1.5L自然吸气发动机和CVT变速箱的组合并不是第一次出现，名爵ZS也有使用，其中1.5L发动机最大功率88kW（120Ps）/6000rpm，最大扭矩150N·m/4500rpm，匹配的CVT变速箱可模拟8速并带有运动及手动模式。只是这两者的组合，用佛系来形容会更贴切一些。
●驾驶感受
关于驾驶，先抛开这套动力组合的参数吧，因为下面会有测试成绩，或者您也可以直接转动滚轮划下去看成绩。其实我首先想说的是全新名爵5(参数|询价) 1.5L车型是一台非常容易上手驾驭的车，油门踏板的设定不轻不重，发动机对油门踏板的响应也是足够积极，一定程度上营造出了比实际动力参数还要强一些的感受。
关于CVT变速箱就没什么好多说的了，平顺性自然没得挑剔，在切换至S挡后，变速箱会在巡航阶段将发动机转速维持在比平时高500rpm左右的区间，发动机对油门的响应速度变化不大，因为本来就挺灵敏，只是在S挡下深踩油门后，发动机转速会直逼5000rpm，来换取最大动力。
●加速测试
全新名爵5 1.5L车型在加速测试中的表现，也同样可以用佛系来形容，松开刹车踏板后，驱动力并不足以导致前轮的空转，随后加速过程中CVT变速箱会将发动机转速一直顶在红线的边缘，用一个词来形容整个加速过程的话，“波澜不惊”比较合适。最终测得全新名爵5 1.5L CVT车型的0-100km/h加速时间为13.27秒。前面也说到相同在动力组合在名爵ZS上也有使用，名爵ZS 1.5L车型的测试成绩也是在13秒多。
●油耗测试
油耗测试中，将空调设置在23℃，风量自动，最终在近三个半小时的时间里行驶了108.8km，平均车速约31km/h，随后共加油7.74L，测得全新名爵5 1.5L CVT车型的百公里油耗约7.1L，这个油耗水平还可以。
| 动态评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.00 | 3.90 |
| 加速 | 25.00 | 5.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 6.00 |
| 平顺性 | 15.00 | 15.00 |
| 油门响应 | 15.00 | 13.00 |
| 变速箱 | 5.00 | 4.00 |
| 变速箱自动 | 50.00 | 40.00 |
| 变速箱手动 | 50.00 | 0.00 |
| 转向 | 3.00 | 2.40 |
| 转向准确性 | 10.00 | 7.00 |
| 转向灵活性 | 10.00 | 7.00 |
| 转向力度/反馈 | 10.00 | 10.00 |
| 传动 | 2.00 | 1.30 |
| 牵引力 | 15.00 | 9.00 |
| 扭矩转向 | 5.00 | 4.00 |
| 行驶稳定性 | 4.00 | 3.00 |
| 转向特性 | 15.00 | 11.00 |
| 可控性 | 15.00 | 12.00 |
| 负载变化 | 10.00 | 7.00 |
| 行驶舒适性 | 3.00 | 2.00 |
| 前排舒适性 | 10.00 | 10.00 |
| 第二排舒适性 | 10.00 | 10.00 |
| 第三排舒适性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 5.00 | 0.00 |
| 四驱系统 | 50.00 | 0.00 |
| 车身参数 | 3.00 | 0.00 |
| SUV车辆接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV离去角 | 6.00 | 0.00 |
| 离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底边离地间隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV转弯直径 | 4.00 | 0.00 |
| 越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、稳定性 | 7.00 | 0.00 |
| 动力总成表现 | 10.00 | 0.00 |
| 转向系统越野表现 | 3.00 | 0.00 |
| 悬架减震和支撑 | 10.00 | 0.00 |
| 牵引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 总分 | 40.00 | 16.60 |
| AH100 得分:10.38 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
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